Comment gérer la chute des champs d'énergie éolienne et électrique?

Réponse à la façon de traiter les figures fixes qui n'ont pas quitté le site lorsque la route temporaire a baissé. Les lames de vent, les pylônes, le transport de cabine et les sites de cintres d'éoliennes se concentrent sur la façon de gérer la chute sur le bord d'un champ de vent route temporaire, influencé par la météo, le terrain, le véhicule et les modèles organisationnels. La chute des charges au sol et l'apparition de boue de pompe ou de désalignement après les précipitations ne sont que des résultats visibles. Le projet devrait marquer les points mous, les pentes, le drainage, les installations souterraines et les voies routières sur une seule carte pour mettre en ligne la technologie, la construction, le HSE et les données d'approvisionnement.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont déterminés par la détermination de la surface minimale effective du coussin de jambe en fonction de la réversibilité et de la durabilité maximales, en fonction du profil du véhicule de transport, de l'essieu, du rayon de virage minimal, de la pente de la route, de la réversibilité maximale de la jambe, de l'endurance de la terre et de la fenêtre météorologique. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. L'examen de l'information devrait également vérifier la continuité de l'éclairage, les limites réfléchissantes et les registres de transfert de nuit pour la chute sur les bords des routes temporaires dans les parcs éoliens, et inclure des informations manquantes comme élément de confirmation des prix et des programmes de construction.

Figure: Lames de vent, tubes, transport de cabine et emplacements de cintres, avec un accent sur -Comment faire face à la chute du front de route temporaire du champ de vent

La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le relevé d'essai de la chute du bord de route temporaire du champ de vent devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Le changement consiste à signaler les changements à l'intérieur et à l'extérieur de la courbe, la mauvaise plaque, la déformation de l'épaule de la route, le dépôt des jambes, l'horizontalité, les connecteurs et la quantité d'eau accumulée, plutôt qu'une description de l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. Si la charge au sol diminue après la pluie et que la boue de pompage ou la mauvaise station augmente avec le trafic, le projet doit immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le réexamen soit terminé. Le formulaire d'inspection, autour de la chute des champs de vent et d'électricité sur les bords de la route temporaire, est de montrer une chute séparée des charges au sol suite aux précipitations et aux changements dans la boue de pompe ou le mauvais stade, avec une indication de l'inspecteur et l'heure du retour.

Les informations relatives à la réception et à l'inspection sont conservées sous la forme de cartes, de numéros de produit, de photographies des sites d'entrée et de sortie, de conditions de terrain initiales, de feuilles de travail anormales et de registres de démolition. En cas de litige au sol ou d'équipement, l'information peut faire la distinction entre le point mou d'origine, l'utilisation d'un changement et les dommages causés au site d'enlèvement, et quantifier l'incidence sur le coût du projet d'une diminution de la charge de base après la pluie et l'impact de la boue de pompage ou de l'erreur. Il devrait également répondre à la question de savoir si le traitement de la chute du bord de route temporaire du champ de vent a été démontré pour améliorer en tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets de jambes sur la base de la rétroactivité maximale et de la durabilité locale, afin d'éviter de se terminer par des descriptions subjectives seulement.

La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.