Comment la route sera-t-elle réparée quand elle sera démontée?

La fenêtre de construction pour les travaux d'énergie est généralement serrée, mais une analyse complète du cycle d'exploitation est toujours nécessaire sur la façon de réparer la route après le démantèlement de la route temporaire. Dans la phase provisoire de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison d'énergie du projet, ce sujet concerne, par exemple, la réparation d'une route temporaire après sa démolition, avec différentes conditions de contrôle pour l'entrée vide du véhicule, le retrait complet ou l'arrêt de l'équipement à long terme. Le site devrait d'abord localiser les zones où le tonnage peut être mal calculé dans des conditions différentes, mais les comparer directement, puis décider de l'utilisation des chaussées, des coussinets ou des combinaisons approuvées.

Quatre sujets spécifiques à l'école sont disponibles sur les sites, l'équipement, les produits et les opérations. La colonne du site et de l'équipement enregistre les photographies avant l'entrée, la zone de couverture, le temps d'utilisation, la météo, la circulation des véhicules, la séquence de démolition, les conditions de nettoyage, le taux de dommages et les critères d'acceptation. La colonne produit énumère les tailles, l'épaisseur, la texture, le raccordement et les lots, et la colonne d'exploitation indique le traitement des points d'écoulement et des points mous, qui sont ensuite disposés à partir de l'extrémité stable et sont ensuite testés. Toute personne s'appuie toujours sur des spéculations empiriques, qui pourraient conduire à une réapparition d'une erreur de calcul au sommet de la construction, avec des conditions d'essai différentes mais une comparaison directe du tonnage nominal. Pour la réhabilitation du sentier après le démontage de la route temporaire, l'examen des informations devrait également indiquer le changement des pentes, de la capacité de ramassage du matériel et de la zone de freinage en descente sur la carte et inclure les informations manquantes comme élément en attente pour le devis et le programme de construction.

Figure : Phase provisoire de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison du site du projet énergétique, en mettant l'accent sur la façon de réparer ce qui se passe lorsqu'une route temporaire est démolie.

La direction de drainage, les taches molles et le support sous la plaque doivent être comparés avant et après la pluie, et l'eau ne doit pas être enfermée sous la plaque. La réduction des coûts de récupération repose sur les niveaux de référence avant l'entrée, les contrôles du cycle de vie et les sites d'évacuation inverse, plutôt que sur le découplage et la concentration sur toutes les questions. Si les conditions d'essai sont différentes mais que le mauvais calcul causé par le tonnage nominal est déjà présent, la zone doit d'abord être scellée, la plaque de levage doit être raccordée au drain et ensuite le repositionnement; la raison ne peut normalement pas être éliminée en nettoyant simplement la surface ou en ajoutant une feuille. Le dossier d'essai-pave de la façon de réparer les voies après le démontage de la route temporaire devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

L'inspection ne devrait pas simplement être normale et devrait être identifiée au cas par cas autour des voies, de l'érosion du sol, de la pression, de la végétation, des boues, des fissures, des déformations permanentes, des liaisons et du stockage, et devrait être divisée en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour le premier traitement des points d'écoulement et des points mous, puis pour les points clés créés à partir du segment d'extrémité stable et de l'opération pilote, un angle de photo fixe et une base de mesure doivent être fixés. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. En ce qui concerne la réhabilitation de la route après la démolition de la route temporaire, les formulaires d'inspection doivent être présentés dans des listes distinctes avec des conditions d'essai différentes, mais directement comparées aux changements de calcul erronés causés par le tonnage nominal, avec une indication de l'inspecteur et de l'heure de retour.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer le coût de la mise en œuvre du premier traitement du drainage avec le point mou, puis les coûts de mise en œuvre de la mise en place et de la mise à l'essai à partir du segment final stable avec le coût de la réparation ou de la réparation, comme une comparaison directe des coûts d'erreur de calcul causés par le tonnage nominal, et ne devrait pas se fonder uniquement sur le prix d'un seul produit de catégorie. Elle devrait également répondre à la question de savoir si la réhabilitation du sentier après la démolition de la route temporaire a été améliorée en abordant d'abord le drainage et les points mous, puis en posant et en pilotant l'extrémité de stabilisation, en évitant une description subjective de l'élément final.

Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour les projets énergétiques, mais pas comme un permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.