Et la ligne et la route ?

L'objectif du blocage du périmètre de la ligne est de permettre aux véhicules de construction de circuler sur le parcours contrôlé, tout en évitant de transformer la protection au sol en stabilisation de l'équipement. Dans le cas de réparations d'urgence de circuits électriques à la suite de fortes pluies, de typhons ou d'inondations, ce sujet s'intéresse à la façon de gérer les surfaces de la route et devrait, entre autres, vérifier que le manque de support sur le bord de la route conduit à la flexion et à l'écrasement de la feuille. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, la connectivité et les quantités de secours sont déterminées par la voie du désastre, de la profondeur de l'eau, de la portée des points mous, du type de récupération des wagons, de la séquence d'arrivée, du délai d'urgence, de l'isolement public et des conditions de contrôle de l'identification en attente, puis par le premier traitement des points de drainage et des points mous, puis par la mise en place et le pilotage à l'extrémité de stabilisation. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. L'examen des informations a également porté sur la façon de fixer la surface du circuit en utilisant une épaisseur d'essai représentative du véhicule, une connexion et une correspondance au sol, et a inclus des informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.

Figure: Site de réparation d'urgence pour les circuits électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations, avec un accent sur la façon de gérer les périmètres des circuits.

En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. La station du véhicule et la séquence de construction devraient être réorganisées de manière à fournir un espace suffisant pour le traitement des points d'écoulement et des points mous avant la pose et le pilotage à partir de l'extrémité stable. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le dossier d'essai-pave de la façon de fixer le périmètre de la ligne devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement pour faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. Utilisation de marquages de position et de photographies fixes pour l'accumulation d'eau, le pompage de boue, les bords, la congestion des véhicules, le dépôt des jambes, l'éclairage, l'isolement public et les connecteurs pour faciliter la comparaison de la sédimentation et de la migration. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. Dans le cas d'un blocage des câbles sur la ligne latérale, les formes de patrouille doivent être accompagnées d'un manque de soutien sur les bords de la route séparée, conduisant à des changements dans la flexion et l'écrasement de la feuille, et pour indiquer l'heure du répéteur et la reprise du passage.

Pour les projets énergétiques qui continuent d'être construits ou dupliqués, un niveau de référence peut être établi pour chaque mètre carré d'heures de construction, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Il serait ainsi plus facile de déterminer si l'offre suivante et la planification de l'inventaire étaient fondées uniquement sur l'expérience et si le manque de soutien sur le bord de la route a entraîné la réapparition de virages et de bordures de dalles au cours d'une saison donnée. Elle devrait également répondre à la question de savoir si la façon de traiter l'avant des circuits par le poignardage serait améliorée en traitant d'abord avec le drainage et les points mous, puis en établissant un segment d'extrémité stable et en le exécutant sur une base d'essai, afin d'éviter une description subjective de l'élément final.

Le présent document fournit une approche de sélection et de gestion et ne remplace pas les instructions relatives au matériel, le programme de suspension, l'évaluation au sol ou les règlements locaux. Les travaux de levage, les installations souterraines, les aires électriques, les bords des tranchées et l'entrée de personnes dans des zones dangereuses doivent être examinés par des personnes possédant les qualifications appropriées. Les paramètres ci-dessus peuvent être fournis dans la demande de devis pour obtenir des recommandations concernant la taille, l'épaisseur, la quantité, l'emballage et l'expédition.