La voie de récupération du câble sera-t-elle ouverte immédiatement après l'inondation?

L'ouverture immédiate de la voie de récupération du câble après la retraite des inondations sera d'abord jugée par la séparation de la circulation des véhicules, stationnement de l'équipement du support de la grue. Dans le cas des ondes de tempête, des typhons ou des circuits électriques post-inondation, l'accent est mis sur la question de savoir si les voies de récupération des câbles post-inondation peuvent être ouvertes immédiatement. L'aspect le plus facilement négligé de ce sujet est l'augmentation des coûts secondaires d'écrasement et de restauration causée par l'erreur dans la séquence de la cour d'évacuation. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont ensuite déterminés au moyen de sutures d'essai représentatives, d'espaces d'exploitation de base et de véhicules, en fonction de l'itinéraire en cas de catastrophe, de la profondeur de l'eau, de la plage de points mous, du type de récupération de la voiture, de la séquence d'arrivée, du calendrier d'urgence, de l'isolement du public et des conditions de contrôle de l'identification en attente. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. L'examen des informations devrait également confirmer le temps d'arrêt du matériel opérationnel, l'emplacement des points d'alimentation et la zone de séparation du personnel, et inclure les informations manquantes comme éléments à identifier pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Site de récupération d'urgence pour les lignes électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations, en mettant l'accent sur l'ouverture immédiate des routes récupérées par câble après les inondations.

Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. Les roues internes et externes et les positions de freinage des véhicules les plus lourds seront également examinées en fonction de l'achèvement de la pose des coulis, des planchers et des espaces d'utilisation des véhicules par le biais d'ateliers d'essai représentatifs. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. L'enregistrement de l'essai-peinture du câble, que l'on ouvre immédiatement, devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Les accumulations d'eau, la boue de pompage, les bords, la congestion des véhicules, le dépôt des jambes, l'éclairage, l'isolement du public et les connexions doivent être vérifiés avant les classes, après le pic de circulation et après les précipitations. Chaque enregistrement doit contenir la date, l'emplacement, le véhicule, les conditions météorologiques, les photographies inhabituelles et les résultats du traitement. Dans le cas d'erreurs répétées de séquence de retombées dans la même zone, entraînant des coûts de concassage et de restauration secondaires plus élevés, le site devrait être analysé à nouveau, le drainage, l'organisation du transport et les spécifications au lieu de remplacer les composants de surface. Le formulaire d'inspection, qui tourne autour de "est-il possible d'ouvrir immédiatement le rechapage du câble après l'inondation, est destiné à provoquer un changement dans les coûts secondaires de concassage et de restauration en raison de l'erreur dans l'ordre du champ d'évacuation séparé et d'indiquer l'heure de la rétorsion et la reprise du trafic.

Pour les projets énergétiques qui continuent d'être construits ou dupliqués, un niveau de référence peut être établi pour chaque mètre carré d'heures de construction, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Il sera ainsi plus facile de déterminer si la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne sont plus fondées sur l'expérience seule, et si les augmentations secondaires des coûts d'écrasement et de récupération résultant de l'erreur cérémonielle du lieu d'évacuation sont répétées au cours d'une saison donnée. La rétrodiscussion de cette question devrait également répondre à la question de savoir si l'ouverture immédiate d'une voie de récupération du câble après une inondation a été démontrée par un atelier d'essai représentatif pour vérifier l'amélioration des panneaux, planchers et espaces de fonctionnement du véhicule et pour éviter la fermeture de l'article par une description subjective.

Le présent document fournit une approche de sélection et de gestion et ne remplace pas les instructions relatives au matériel, le programme de suspension, l'évaluation au sol ou les règlements locaux. Les travaux de levage, les installations souterraines, les aires électriques, les bords des tranchées et l'entrée de personnes dans des zones dangereuses doivent être examinés par des personnes possédant les qualifications appropriées. Les paramètres ci-dessus peuvent être fournis dans la demande de devis pour obtenir des recommandations concernant la taille, l'épaisseur, la quantité, l'emballage et l'expédition.