Comment le projet énergétique enregistre-t-il l'état du sol avant d'entrer sur le terrain?

Dans la phase provisoire de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison du site du projet énergétique, l'accent est mis sur la façon dont le projet énergétique enregistre l'état du sol avant d'entrer dans le champ, ce qui ne semble pas signifier qu'il y ait une charge continue sous la plaque. En réponse à l'enregistrement par le projet d'énergie de l'état du sol avant l'entrée sur le terrain, l'état du sol, les conditions météorologiques et l'état du véhicule le plus lourd devraient être enregistrés avant l'entrée sur le site, car des modifications temporaires de l'itinéraire de construction peuvent entraîner l'entrée de véhicules dans des zones non protégées après une circulation répétée. L'établissement de photographies de base et de points de mesure facilitera les inspections de suivi et la récupération des acceptations.

Une collection ponctuelle de photographies avant l'entrée, la zone de couverture, le temps d'utilisation, la météo, le cycle du véhicule, la séquence de démolition, les conditions de nettoyage, le taux de dommages et les critères d'acceptation est recommandée avant la conception et la demande de devis. Ce sujet peut commencer à former une formule de calcul des segments de ligne, des zones de virage, des fentes d'arrimage et des surfaces de fonctionnement, respectivement. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. En ce qui concerne la façon dont le projet énergétique enregistre l'état du sol avant l'entrée, l'examen des informations devrait également calculer la zone couverte par la ligne, le pli, la réunion et la zone inverse, respectivement, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.

Figure: Phases provisoires de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison des sites pour les projets énergétiques, en mettant l'accent sur la façon dont les projets énergétiques enregistrent l'état du sol avant l'entrée

La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La réduction des coûts de récupération repose sur les niveaux de référence avant l'entrée, les contrôles du cycle de vie et les sites d'évacuation inverse, plutôt que sur le découplage et la concentration sur toutes les questions. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le relevé d'essai-pail de la façon dont le projet d'énergie enregistre l'état du sol avant d'entrer dans le champ devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement pour faciliter l'examen lorsque les conditions de construction changent.

L'inspection ne devrait pas simplement être normale et devrait être identifiée au cas par cas autour des voies, de l'érosion du sol, de la pression, de la végétation, des boues, des fissures, des déformations permanentes, des liaisons et du stockage, et devrait être divisée en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour chacun des points clés à calculer pour le segment linéaire, la zone de mise en marche, la position d'arrimage et la surface, il convient de fixer un angle de photo fixe et un repère de mesure. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Le formulaire d'inspection, qui tourne autour de la façon dont le projet d'énergie enregistre l'état du sol avant d'entrer sur le site, énumère les changements temporaires dans le parcours de construction qui permettent au véhicule d'entrer dans la zone non protégée, avec une indication du répéteur et de l'heure de retour.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer les coûts de mise en œuvre calculés séparément pour le segment linéaire, la zone de mise en marche, la position d'amarrage et la surface opérationnelle avec les coûts d'arrêt ou de réparation résultant du changement temporaire du parcours de construction qui a entraîné l'entrée de véhicules dans des zones non protégées, et ne devrait pas être déterminé uniquement sur la base d'un produit monobloc prix. Elle devrait également savoir si la façon dont le projet énergétique enregistre l'état du sol avant d'entrer dans le champ a été améliorée en calculant séparément le segment linéaire, la zone de virage, la position d'arrimage et la surface d'exploitation, en évitant une description subjective de l'élément de fermeture.

Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.