L'objectif de la révision du champ de vent de l'accès aux véhicules est de permettre aux véhicules de construction de se déplacer sur la route contrôlée, tout en évitant de transformer les problèmes de protection au sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. Sur le site des lames d'éoliennes, des tubes, du transport de cabines et des grues à vent, le sujet est :Comment entrer dans le champ pendant les pluies quand les parcs éoliens sont repensés et devrait être vérifié, entre autres, pour les statiques, freins et roulements, qui augmentent significativement le stress local. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
Le personnel chargé de l'approvisionnement doit soumettre les cartes de site, les montres de véhicule et les lames ou pylônes pour l'extérieur du véhicule de transport, la charge par essieu, le rayon de virage minimal, la pente de la route, la réaction maximale de la jambe de la suspension principale, la durabilité de la terre et la fenêtre météorologique à la demande de devis, et doit marquer statiquement, freiner et tourner pour augmenter sensiblement la position où local La pression peut être attendue. Le programme peut être basé sur le premier traitement du drainage et des taches molles, suivi par la pose et le pilotage des cloisons de l'extrémité de stabilisation. Pour l'ensemble de l'acquisition du conteneur, la quantité du conteneur, la palette ou le paquet, l'équipement de déchargement, le port de destination et les conditions de stockage sur le site doivent également être confirmés à l'avance. En ce qui concerne la façon d'entrer pendant les jours pluvieux de réparation du pare-brise, l'examen des informations devrait également faire la distinction entre les véhicules sous forme de charge par essieu et les pneumatiques, sans remplacement total de tous les intrants, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Lames de vent, tubes, transport de cabine et sites de cintres d'éoliennes, en mettant l'accent sur :
L'installation doit laisser une photo, un emplacement et un enregistrement de mesure. Tout d'abord, le nivellement au sol, le drainage et les installations souterraines sont identifiés, et le contact complet, la connexion, le bord et la transition de la chaussée sont vérifiés, ou la taille, l'emplacement et le centre des coussinets sont vérifiés. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. Les zones non éligibles à l'acceptation ne devraient pas être remplacées uniquement par des panneaux de limitation de vitesse. L'enregistrement de la peinture d'essai de la façon dont les véhicules entrent pendant les jours de pluie doit indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Les feuilles de travail électroniques peuvent être utilisées pour enregistrer les voies de rotor internes et externes, les plaques défectueuses, les déformations de l'épaule, le dépôt des jambes, l'horizontalité, les connecteurs et l'accumulation d'eau, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Dans le contexte de la façon dont les véhicules entrent dans les jours pluvieux du vent et de l'électricité, les formulaires d'inspection doivent montrer une colonne séparée de changements de statique, de freins et de tours qui augmentent significativement la pression locale, et pour indiquer le temps pris par l'inspecteur et son retour.
Une réinitialisation consiste à faire la distinction entre les problèmes de produit et les changements de condition. Le programme initial peut ne plus être approprié si le véhicule est lourd, acheminé, que les précipitations augmentent ou que les périodes de couverture sont prolongées. Ces modifications seront enregistrées avec les résultats de la mise en œuvre, qui traitera d'abord le drainage et les points mous, puis seront posées et testées à partir de l'extrémité de stabilisation, et la prochaine fois on sait si l'épaisseur, la largeur, la quantité ou l'organisation de construction doivent être ajustées. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si la façon d'entrer sur le terrain pendant les jours pluvieux de la réparation du vent et des centrales électriques a été améliorée par le traitement d'abord le drainage et les taches molles, puis par la pose et l'essai de l'extrémité stable, en évitant une description subjective de l'élément final.
L'objectif ultime est d'obtenir des lames d'éoliennes, des pylônes, des transports en cabine et des cintres d'éoliennes sur place, en mettant l'accent sur la façon d'obtenir des véhicules en temps de pluie après la révision des parcs éoliens et d'opérer avec des limites claires et des risques acceptables, et de rétablir le sol avec succès après l'achèvement des travaux. Lorsque la conception, le produit, l'exploitation, l'inspection et l'évacuation sont reliés, statiques, les freins et le retournement augmentent considérablement la contrainte locale afin qu'ils ne se reproduisent pas pendant la phase de pointe.
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