Lorsqu'on discute de la façon dont le transformateur transporte les stations de transformation pour protéger le sol mou, les chefs de projet ne peuvent pas se demander combien de tonnes le pavement peut prendre. L'expansion des stations de transformateurs, le transport des transformateurs et la refonte des équipements sont concernés par les différents effets des pneus dans -comment le transformateur transporte dans le sol mou et le manque de support sur les bords des routes conduit souvent aux positions les plus défavorables pour la flexion et le concassage des plaques. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.
Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont déterminés au moyen de cartes routières approuvées, de registres de numérotation et d'inspection pour gérer les changements sur place en fonction des axes de transport des transformateurs, du poids de l'équipement, de la rétroactivité des grues, de la limite du gravier et de la mosaïque, de la position du clivage, de la distance de sécurité et des conditions de contrôle du temps de réparation. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. En ce qui concerne la façon dont le sol mou est protégé par le transport des transformateurs vers les stations de transformation, l'examen des informations devrait également vérifier le point d'arrivée de la route principale, le segment le plus doux et l'emplacement du réacheminement d'urgence, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour le devis et le programme de construction.
Figure: Extension des stations de transformateurs, du transport des transformateurs et des révisions de l'équipement, en mettant l'accent sur la façon dont le transport des transformateurs en stations de transformateurs protège les terrains mous.
La direction de drainage, les taches molles et le support sous la plaque doivent être comparés avant et après la pluie, et l'eau ne doit pas être enfermée sous la plaque. Les routes temporaires et les plates-formes de cintres des transformateurs de puissance sont soumises à des programmes de sécurité électrique, de circulation contre les incendies et de transport d'équipements et ne peuvent être placées temporairement que dans la zone disponible. Si l'absence de support sur le bord de la route conduit à l'apparition d'une flexion et de l'écrasement de la feuille, il est important d'abord de sceller la zone, de soulever le plancher et l'égout, puis de la reconnecter; les raisons ne sont généralement pas éliminées en nettoyant simplement la surface ou en ajoutant une seule feuille. Le dossier d'essai-peinture de la façon dont le transformateur se transporte dans la station de transformateur pour protéger le sol mou devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Ce changement consiste à signaler les changements dans la protection contre les gouttières, la transition des dalles, l'exposition à la jambe entière, la pollution par les hydrocarbures, les installations de mise à la terre, le périmètre sécuritaire et les dépôts, plutôt qu'une description de l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. Si l'absence de support sur le bord de la route entraîne la flexion de la feuille et l'augmentation du trafic sur le côté, le projet limite immédiatement la vitesse, la réacheminement ou la suspension de l'équipement jusqu'à ce que la rentrée passe. En ce qui concerne le " mode de transport du transformateur dans la station de transformation pour protéger le sol mou " , les formulaires d ' inspection doivent être accompagnés d ' un manque de support sur le bord de la route séparée, entraînant des changements dans la flexion et l ' écrasement de la feuille et indiquant l ' heure du répéteur et la reprise du passage.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. Le manque de support autour des bords de la route conduit à la création de données sur la flexion et l'écrasement de la feuille avant qu'elle puisse être jugée appropriée pour la réplication dans le prochain projet énergétique. Elle devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont le transformateur transporte vers des stations de transformation protège les terres non aménagées peut être vérifiée en utilisant des cartes routières, des numéros et des registres d'inspection approuvés pour gérer les changements sur place afin d'éviter une description subjective de la fermeture.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour les projets énergétiques, mais pas comme un permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
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