L'épaule de la route devrait être protégée des conditions les plus défavorables plutôt que des conditions moyennes. Les lames de vent, les pylônes, le transport en cabine et les sites de cintres, en mettant l'accent sur la façon dont le virage du moulin à vent de montagne protège l'épaule de la route, peuvent être affectés par le cycle des véhicules lourds, les précipitations et la compression du temps en même temps, et l'état d'utilisation physique est exacerbé par les connexions lâches, la congestion du drainage ou la réduction de la pollution. Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.
La communication technique doit d'abord identifier le profil de la fourgonnette, la charge de l'essieu, le rayon de virage minimal, la pente de la route, la réversibilité maximale de la jambe de suspension principale, la durabilité de la terre et celle des fenêtres météorologiques conçues pour la commande. Il est proposé que la couverture continue soit planifiée sur la base des véhicules les plus défavorisés, des roues complètes et des changements météorologiques, et que les fournisseurs soient invités à décrire les matériaux pour la chaussée ou les coussinets, la qualité des produits finis, la méthode d'essai, la base d'application et les conditions de limitation. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. L'examen des informations devrait également identifier le profil le plus large du véhicule, les différentiels internes de roue et les résidus de sécurité latéraux, et inclure les informations manquantes comme éléments à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Lames de vent, tubes, transport de cabine et sites de cintres d'éoliennes, sur le thème
En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. Le stationnement et la construction des véhicules devraient être réordonnés de manière à fournir un espace suffisant pour la couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la roue complète et les changements météorologiques. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le relevé d'essai-peinture de la « Comment l'épaule de la route est protégée au tournant du transport du champ de vent de montagne » devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement pour faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Le plan d'entretien devrait comprendre la responsabilité des sections clés et des points d'alimentation, des contrôles de fréquence, des seuils de déclassement et des emplacements de pièces détachées. La couverture continue des véhicules les plus désavantagés, des roues complètes et des exercices de planification des changements météorologiques peut être opportune pour détecter les connexions lâches, la congestion du drainage ou la pollution afin de réduire l'utilisation réelle. Les panneaux de sauvegarde, les connecteurs et les outils de manutention sont également synchronisés pour éviter les erreurs d'appariement dans les spécifications sur le site. La forme de patrouille, autour de la façon de protéger l'épaule de la route au tournant du transport du champ de vent de montagne, est de montrer les changements dans l'état d'utilisation réel d'une connexion lâche, drainée ou contaminée dans une colonne séparée, avec une indication de l'inspecteur et l'heure du retour.
Pour les projets énergétiques qui continuent d'être construits ou dupliqués, un niveau de référence peut être établi pour chaque mètre carré d'heures de construction, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Il sera ainsi plus facile de déterminer si la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne reposent pas uniquement sur l'expérience, mais aussi si la connexion est libre, si la congestion du drainage ou la pollution diminue dans l'utilisation réelle au cours d'une saison donnée. Il devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont le virage du champ de vent de montagne protège l'épaule de la route s'est avérée améliorée grâce à une couverture continue en fonction du véhicule le plus défavorisé, des changements complets de roue et des conditions météorologiques, en évitant une description subjective du point final.
L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.
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