La manière dont les dalles du projet Sand-Flow étaient préparées pour empêcher la chute doit être jugée d'abord et avant tout par la séparation de la circulation des véhicules, le stationnement des équipements du support de la grue. Le sujet des zones de construction pour les stands à volte-lumière, les composants, les câbles et les équipements inverses est concerné par la façon dont les chaussées du projet Sand-PV empêchent les retombées, qui suit habituellement plusieurs étapes d'entrée, de construction, de révision et d'évacuation, et les changements dans la teneur en eau souterraine et la circulation. L'aspect le plus facilement négligé de ce sujet est l'augmentation des coûts secondaires d'écrasement et de restauration causée par l'erreur dans la séquence de la cour d'évacuation. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.
Une collecte ponctuelle du poids du véhicule de construction, de la taille du trépied, de la fréquence du transport des composants, du parcours de drainage, de l'épaisseur du sol, de la position du câble souterrain et des exigences de restauration est proposée avant la conception et la demande de devis. Le sujet pourrait commencer par un programme de couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la planification complète des roues et des changements météorologiques. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. L'examen des informations devrait également mesurer le nombre de cycles de véhicule et suivre l'emplacement du réacheminement, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: L'aire de construction des supports, composants, câbles et équipements inverses, avec un accent sur la façon dont les chaussées de projet Sand-PV peuvent prévenir les chutes.
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. La zone de tension lumineuse, qui est généralement grande et tournante, doit d'abord protéger le drainage et le toit, puis déplacer les chaussées conformément à la phase de construction. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le relevé d'essai de la façon dont les chaussées de projet éclairées au sable ont empêché l'automne devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Les projets de remplacement ou de location peuvent utiliser des feuilles de travail électroniques pour consigner le pompage de la boue, de la pression de surface, de la congestion de drainage, de la connexion libre, du marquage des câbles souterrains, de la contamination et de la végétation, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Les formulaires d'inspection doivent contenir une modification des coûts de concassage et de restauration secondaires en raison de l'erreur dans l'ordre du champ d'évacuation séparé, et indiquer l'heure du retour et du retour des inspecteurs.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si le programme est adapté à la réplication lors du prochain projet énergétique ne peut être déterminée que lorsque des données sont créées autour des coûts de concassage et de restauration secondaires causés par une erreur dans la séquence du champ de retombées. Il devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont la chaussée du projet sable-photo-voltaïque empêchera l'automne a été certifiée comme une amélioration par la couverture continue selon le véhicule le plus défavorisé, le changement complet de roue et de temps, en évitant une description subjective de l'élément final.
L'objectif ultime est de permettre l'aire de construction des composants, des câbles et des équipements de mise à niveau, qui se concentre sur la façon dont les chaussées Sand-PVP peuvent empêcher l'automne, fonctionnant en continu avec des limites claires et des risques acceptables et rétablissant avec succès le sol après l'achèvement des travaux. En reliant les sites de conception, de production, d'exploitation, d'inspection et d'évacuation, les coûts secondaires de concassage et de restauration ne seront pas répétés pendant la phase de pointe en raison d'une erreur de chronologie.
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