L'objectif de la conception de la route temporaire pour la construction de la ligne de transmission est de permettre le déplacement des véhicules de construction sur l'itinéraire contrôlé, tout en évitant de transformer la protection au sol en stabilisation de l'équipement. Le sujet, qui tourne autour des travaux du Taki, de la décharge et de la révision le long de la ligne de transmission, se concentre sur la façon de planifier la construction de la route temporaire le long de la ligne de transmission et, en particulier, sur la vérification du réacheminement des véhicules pour créer des routes profondes et endommager le niveau local. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.
Le personnel chargé des achats soumet les cartes du site, les calendriers des véhicules et les charges brutes et maximales par essieu, la distance entre les tours, la largeur de la route, la pente, la teneur en eau du sol, les installations souterraines et la fenêtre de la saison des pluies, ainsi que la demande de devis, et marque la circulation répétée du véhicule pour créer un sentier profond et endommager la position au niveau local. Le programme pourrait être basé sur une configuration zonale continue basée sur la planification des véhicules les plus défavorisés, des roues complètes et des changements climatiques. Pour l'ensemble de l'acquisition du conteneur, la quantité du conteneur, la palette ou le paquet, l'équipement de déchargement, le port de destination et les conditions de stockage sur le site doivent également être confirmés à l'avance. Pour savoir comment planifier la construction de la route temporaire pour la ligne de transmission, l'examen des informations devrait également vérifier le point d'arrivée de l'itinéraire principal, le segment le plus souple et l'emplacement du réacheminement d'urgence, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour le devis et le programme de construction.
Figure: Taki, opérations de déchargement et de révision le long de la ligne de transmission, en mettant l'accent sur la planification de la construction de routes temporaires le long de la ligne de transmission.
Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. Les roues internes et externes et l'emplacement des freins des véhicules les plus lourds seront revus une fois la couverture successive terminée conformément à la planification des véhicules les plus défavorables, des roues complètes et des changements météorologiques. Les itinéraires de cohérence sont pris en compte séparément des surfaces de travail du Taki, et la bâche sert à répartir la roue, tandis que les points d'élingue utilisent les coussinets appropriés conformément au manuel de l'équipement. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. Le relevé d'essai-peinture de ce qui devrait être prévu pour la construction de la route temporaire pour la ligne de transmission devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Les feuilles de travail électroniques peuvent être utilisées pour enregistrer le drainage, les sutures, les épaules, les voies, les connecteurs, les marquages des installations souterraines et les presses de véhicules, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Les formulaires d'inspection, qui couvrent la construction de routes temporaires autour de la ligne de transmission, exigent que la circulation répétée de véhicules séparés crée une route profonde et perturbe les changements au niveau local, ainsi qu'une référence aux inspecteurs et au moment de leur reprise.
Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer les coûts de mise en œuvre de la planification de la couverture continue sur la base des véhicules les plus défavorisés, des roues complètes et des changements climatiques avec les coûts d'arrêt ou de réparation résultant de la circulation répétée des véhicules et de la destruction au niveau local, et ne devrait pas être déterminé uniquement sur la base des prix des produits à un seul bloc. Elle devrait également se demander si la façon de planifier la construction de la route temporaire de la ligne de transmission a été certifiée améliorée par une couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, le changement complet de roue et le changement de météo, en évitant une description subjective seule.
La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.
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