Les projets d'énergie placent souvent le transport, le stationnement et les grues dans les zones adjacentes, de sorte que le choix de la taille de la plaquette de la grue à la centrale nécessite une limite de conception claire pour chaque catégorie. L'extension de la sous-station, le transport des transformateurs et la révision de l'équipement en se concentrant sur :Comment sélectionner la taille des défenses de la grue à la sous-station : lorsqu'on cite la superficie totale, qui peut facilement être omise de l'anneau de convection, du point de basculement et de la voie de récupération. Un changement temporaire de l'itinéraire de construction entraînerait l'entrée de véhicules dans des zones non protégées, ainsi que la défaillance de sections directes par ailleurs suffisantes au pic.
Une collection unique d'axes de transport des transformateurs, le poids de l'équipement, les contrecoups de grue, les limites de gravier et de mosaïque, l'emplacement des fossés de câbles, la distance de sécurité et le temps de réparation sont recommandés avant la conception et la demande. Ce sujet peut commencer à former une formule de calcul des segments de ligne, des zones de virage, des fentes d'arrimage et des surfaces de fonctionnement, respectivement. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. Dans le cas de l'option « Comment choisir la taille de la coque de la grue à la centrale électrique », l'examen d'information devrait également identifier le profil de véhicule le plus large, les différentiels de roues internes et les bilans de sécurité latéraux, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Extension de la station de transformateur, du transport des transformateurs et de la révision de l'équipement, en mettant l'accent sur :
La mise en oeuvre préalable devrait être précédée par le confinement des routes, l'enlèvement des pierres pointues, des piquets et d'articles divers qui peuvent former une charge ponctuelle, la réparation des voies profondes et l'enlèvement du drainage horizontal. Les routes temporaires et les plates-formes de cintres des transformateurs de puissance sont soumises à des programmes de sécurité électrique, de circulation contre les incendies et de transport d'équipements et ne peuvent être placées temporairement que dans la zone disponible. Les plaques doivent être préparées en continu à l'extrémité de stabilisation, les virages, les marches arrières et les aires de stationnement étant agrandies selon les besoins; les tapis de jambes doivent être plats, intermédiaires et en contact complet, et il ne doit pas être permis de les remplir au hasard. Le dossier d'essai de la façon de choisir la taille du latte de la grue à la centrale devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de relâchement pour faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur la protection des fossés de câbles, la transition des plaques, le contact avec les pieds, la pollution par les hydrocarbures, les installations de mise à la terre, les périmètres sûrs et les dépôts. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Le formulaire d'inspection, autour de la façon de sélectionner la taille du latte de la grue à la station du transformateur, contient une liste séparée des changements temporaires dans le parcours de construction qui permettrait au véhicule d'entrer dans la zone non protégée et d'indiquer le répéteur et l'heure de retour.
Les informations relatives à la réception et à l'inspection sont conservées sous la forme de cartes, de numéros de produit, de photographies des sites d'entrée et de sortie, de conditions de terrain initiales, de feuilles de travail anormales et de registres de démolition. En cas de litige au sol ou à l'équipement, l'information peut faire la distinction entre le point mou d'origine, les changements d'utilisation et les dommages causés au site d'évacuation, et peut également quantifier l'impact des changements temporaires dans le parcours de construction sur le coût du projet de déplacement des véhicules dans des zones non protégées. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si le mode de sélection de la taille de la coque de la grue à la centrale a été amélioré en calculant séparément le segment linéaire, la zone de virage, la position d'arrimage et la surface de fonctionnement, en évitant une description subjective de l'élément final.
Ce document pourrait servir de liste de discussion technique pour les projets énergétiques, mais pas comme un permis de construction distinct. Le projet nécessitera également un programme écrit d'organisation des transports, de structures temporaires, de sécurité électrique, de protection contre l'incendie, d'urgences météorologiques et de systèmes de restauration des sites, ainsi qu'un examen des conditions essentielles de transport et de stabilisation par le personnel autorisé.
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