Comment les chaussées du projet éolien et électrique sont-elles numérotées et tournées?

La fenêtre de construction pour les travaux énergétiques est généralement serrée, mais la numérotation et le retournement des chaussées du projet éolien et électrique nécessitent toujours une analyse complète du cycle économique. Dans le cas des lames de vent, des pylônes, du transport de cabines et du cintre, le sujet est concerné par la façon dont les chaussées du projet de vent et d'électricité sont numérotées et pivotées, et les conditions de contrôle ne sont pas les mêmes lorsque le véhicule entre, est chargé ou l'équipement est mis en attente pendant de longues périodes. Le site devrait être situé de manière à ne pas correspondre aux spécifications, à la quantité et aux zones potentielles de l ' état du site avant de décider de l ' utilisation de panneaux de chaussée, de coussinets ou de combinaisons approuvées.

La configuration du produit ne peut être déterminée uniquement par la surface ou l'épaisseur. Le projet doit vérifier l'extérieur de la fourgonnette, la charge par essieu, le rayon de virage minimal, la pente de la route, la réversibilité maximale de la jambe, la durabilité de la terre et la fenêtre météorologique de la suspension principale, puis convertir la spécification, la quantité et la non-appariement de l'état du champ en conditions de drainage, de transport, de stabilisation, de traction de surface et de restauration en raison de une information insuffisante. Les outils de déplacement, les poids manuels, les quantités de rechange, le nettoyage et le gerbage dos à dos sont également pris en compte dans la présentation des profils de travail, des bases de test et des qualifications dans les documents de demande et d'acceptation. En ce qui concerne la numérotation et le roulement des chaussées des projets éoliens et électriques, l'examen des informations devrait également porter sur la neige, la glace, le sable et l'état des pneus dans la gestion des remorques en même temps, et inclure les informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Lames de vent, tourelles, transports de cabine et sites de cintres, avec un accent sur -Comment les chaussées de projet de vent sont numérotées et tournées

Un itinéraire représentatif ou un alimentateur peut être choisi pour une chaussée d'essai contrôlée afin de couvrir le plancher le plus souple et l'équipement le plus lourd. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. La décision d'augmenter la largeur, d'améliorer le drainage ou de réorienter le trafic est ensuite prise au moyen d'une observation expérimentale de la base, de la cousue, des pistes de pneus et de l'espace d'exploitation. L'enregistrement de la peinture d'essai de la méthode et de la façon dont les chaussées du projet de vent et d'électricité sont numérotées devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de la libération afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur les roues internes et externes du virage, la plaque défectueuse, la déformation de l'épaule de la route, le dépôt des jambes, le niveau horizontal, les connecteurs et l'accumulation d'eau. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. En ce qui concerne la numérotation et la rotation des circuits des projets éoliens et électriques, les formulaires d'inspection doivent indiquer les changements de spécifications et de quantités qui ne correspondent pas à la situation sur le terrain, et indiquer l'inspecteur et l'heure du retour.

Une réinitialisation consiste à faire la distinction entre les problèmes de produit et les changements de condition. Le programme initial peut ne plus être approprié si le véhicule est lourd, acheminé, que les précipitations augmentent ou que les périodes de couverture sont prolongées. Ces modifications sont enregistrées avec les résultats de la mise en œuvre de la demande de propositions et des documents d'acceptation, la base des essais et les restrictions, et ce n'est qu'à la prochaine fois qu'on sait si l'épaisseur, la largeur, la quantité ou l'organisation de construction doivent être ajustées. Elle devrait également déterminer si la numérotation et le retournement de la chaussée du projet d'enroulement ont été vérifiés comme une amélioration par l'identification des conditions de travail, des bases d'essai et des restrictions dans les documents de demande et d'acceptation, en évitant une description subjective de l'élément de clôture.

Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.