Comment vérifier les bords de la chaussée quand vous êtes à la fin de la nuit ?

Les projets énergétiques placent souvent le transport, le stationnement et les grues dans les zones adjacentes, de sorte que la rénovation nocturne des centrales électriques pour vérifier les bords des routes pavées nécessite une limite de conception claire pour chaque catégorie. L'extension de la sous-station, le transport des transformateurs et la rénovation de l'équipement, ont mis l'accent sur la façon dont la rénovation nocturne des sous-stations vérifie les bords de la chaussée, qui, si elle n'est citée que dans la zone totale, pourrait facilement omettre les routes de convection, d'atterrissage à pied et de récupération. Le trafic de véhicules répété crée un chemin profond et détruit le niveau de base, ce qui rend également un nombre suffisant de sections droites inefficaces aux pics.

Quatre sujets spécifiques à l'école sont disponibles sur les sites, l'équipement, les produits et les opérations. La colonne du site et de l'équipement enregistre l'axe de transport du transformateur, le poids de l'équipement, la rétroactivité de la grue, la limite de roche et de mosaïque, l'emplacement des fossés de câbles, la distance de sécurité et l'heure de la révision, la colonne du produit indique la taille, l'épaisseur, la texture, le raccordement et le lot, et la colonne de fonctionnement indique la zone effective la plus basse des plaquettes de jambe sur la base d'une réversibilité maximale et de la durabilité du sol. Toute personne s'appuie toujours sur des spéculations empiriques, qui peuvent conduire à la réacheminement des véhicules et endommager la réémergence de la construction au niveau local. En ce qui concerne la façon dont la rénovation nocturne de la centrale contrôle les bords de la chaussée, l'examen des informations devrait également fixer des points d'observation fixes du côté de l'épaule, de la pente et du roulement et inclure des informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.

Figure: Extension des stations de transformation, du transport des transformateurs et des révisions de l'équipement, avec un accent sur la façon de vérifier les bords des chaussées pour la révision nocturne des stations de transformation

En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. La position de la station du véhicule devrait être réordonnée de façon à fournir un espace suffisant pour la zone effective la plus basse des coussinets de jambes en fonction de la rétroactivité maximale et de la durabilité du sol. Les routes temporaires et les plates-formes de cintres des transformateurs de puissance sont soumises à des programmes de sécurité électrique, de circulation contre les incendies et de transport d'équipements et ne peuvent être placées temporairement que dans la zone disponible. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le registre d'essai de l'inspection nocturne des bords de la chaussée à la sous-station devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen lorsque les conditions de construction changent.

On peut utiliser des articles de remplacement ou de location multiples pour enregistrer la protection des fossés de câbles, la transition des dalles, le contact avec les pieds, la contamination par le pétrole, les installations du site, les périmètres sûrs et les dépôts, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Dans le cadre de l'inspection de nuit de la centrale pour vérifier les bords de la chaussée, les formulaires d'inspection exigent que la circulation répétée des véhicules monolignes forme un chemin profond et perturbe les changements au niveau local, en référence à l'inspecteur et au moment du retour.

L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si le programme peut être reproduit dans le prochain projet énergétique est déterminée par la création d'une voie profonde autour de la circulation répétée des véhicules et la destruction des données au niveau local. Elle devrait également répondre à la question de savoir si l'inspection de nuit de la station de transformation pour vérifier les bords de la chaussée a été certifiée comme une amélioration en tenant compte de la zone effective la plus basse des coussinets de jambe sur la base de la rétroactivité maximale et de la durabilité, en évitant une description subjective de l'élément de fermeture.

Si les conditions sur le terrain sont différentes des hypothèses du présent document, l'application des conclusions devrait être suspendue et réévaluée. Le transport, la suspension, la remise en état et la remise en état de l ' énergie sont soumis à des programmes de projets, à des manuels d ' équipement et à des prescriptions légales. Le fournisseur peut contribuer à l'appariement du produit, mais le placement, la mise en service et la libération définitifs sont approuvés par la partie responsable du projet.