Pourquoi est-il facile de pomper de la boue sur des routes temporaires dans les zones à faible tension après la pluie?

L'objectif des routes temporaires dans la zone à faible tension après la pluie est de permettre aux véhicules de construction de circuler sur le parcours contrôlé, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. Dans la zone entourant la construction de supports, de composants, de câbles et d'équipements de mise à niveau, le sujet se préoccupe de savoir comment il est facile de pomper de la boue sur des routes temporaires dans les zones post-rain-light-tension, et doit être vérifié en particulier pour différentes conditions d'essai mais pour des erreurs de jugement par comparaison directe du tonnage nominal. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont ensuite déterminés par la gestion des changements de site à l'aide de cartes routières approuvées, de registres de numérotation et d'inspection, en fonction du poids des véhicules de construction, de la taille des plates-formes, de la fréquence du transport des composants, du drainage, de la topographie, de la position du câble souterrain et des exigences de restauration. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. Pour savoir comment il est facile de pomper la boue des routes temporaires dans les zones à faible tension après la pluie, l'examen d'information devrait également fixer des points d'observation fixes sur le côté des épaules, des pentes et des virages et inclure des informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.

Figure: Zone de construction pour les supports, composants, câbles et équipements inverses, avec un accent sur pourquoi les routes temporaires dans les zones de tension post-rain-light sont facilement pompées avec de la boue

L'organisation de la construction est aussi importante que les spécifications du produit. Les conducteurs devraient utiliser des moyens pour déplacer une seule charge, le véhicule étant dirigé par un commandant de bord, sans freins, avec des roues in situ ou une pression constante. La zone de tension lumineuse, qui est généralement grande et tournante, doit d'abord protéger le drainage et le toit, puis déplacer les chaussées conformément à la phase de construction. Les modifications des voies de circulation, le repositionnement des équipements ou les fortes précipitations sont suivies d'un réexamen de l'applicabilité continue du programme initial. Le procès-verbal d'essai de "combien il est facile de pomper de la boue sur des routes temporaires dans la zone de tension lumineuse après la pluie" devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement pour faciliter l'examen lorsque les conditions de construction changent.

Le cycle d'inspection peut être raccourci à un stade précoce de l'utilisation, puis stabilisé avant de s'ajuster aux cycles du véhicule et aux conditions météorologiques. Le personnel d ' entretien s ' est concentré sur la boue de pompage sous-bord, la pression de surface, la congestion du drainage, le raccordement lâche, le marquage des câbles souterrains, la contamination et la remise en végétation, ainsi que sur le respect par le conducteur des limites de vitesse et des exigences relatives aux déplacements. Tout support sous-bord non confirmé, toute instabilité des bords ou tout contact avec le pied doivent d'abord être désactivés. Les formulaires d'enquête doivent être distincts pour les conditions d'essai, mais directement comparés au tonnage nominal, ce qui entraîne une erreur de calcul et une référence à l'inspecteur et à l'heure de retour.

Une réinitialisation consiste à faire la distinction entre les problèmes de produit et les changements de condition. Le programme initial peut ne plus être approprié si le véhicule est lourd, acheminé, que les précipitations augmentent ou que les périodes de couverture sont prolongées. Ces changements ont été enregistrés avec les résultats de la mise en oeuvre de la feuille de route approuvée, de la numérotation et des registres d'inspection pour gérer les changements sur place, et la prochaine fois, on savait si l'épaisseur, la largeur, la quantité ou l'organisation de construction devraient être ajustées. Il devrait également répondre à la question de savoir comment il est facile de pomper de la boue à partir de routes temporaires dans la zone de tension lumineuse après la pluie.

La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.