Lors de la discussion sur la façon de déterminer la fréquence de l'inspection routière pour les projets éloignés, le gestionnaire de projet ne pouvait pas demander seulement combien de tonnes la chaussée pouvait supporter. Le vent, la tension et d'autres camps de projets d'énergie, loin des routes dures, sont préoccupés par les différents effets de la façon de déterminer la fréquence des patrouilles routières de projets éloignés sur l'emplacement, la charge par essieu, le virage, les freins et la statique des pneus, tandis que le trafic de véhicules crée encore et encore des voies profondes et détruit les endroits les plus défavorisés au niveau local. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.
La communication technique devrait d'abord identifier la distance de transport, le terrain, les saisons de neige et de neige, les véhicules maximaux, la disposition des camps, l'équipement de manutention, la rotation des stocks, le cycle d'approvisionnement et le port de destination, selon la conception de contrôle. Il est proposé que la couverture continue soit planifiée sur la base des véhicules les plus défavorisés, des roues complètes et des changements météorologiques, et que les fournisseurs soient invités à décrire les matériaux pour la chaussée ou les coussinets, la qualité des produits finis, la méthode d'essai, la base d'application et les conditions de limitation. Les données de référence telles que 50 à 200 tonnes nominales ne peuvent pas être directement comparées horizontalement sans la même base d'essai. Pour déterminer la fréquence des inspections routières pour les projets à distance, l'examen des informations devrait également ajuster la fréquence de l'inspection à la dynamique du trafic, des conditions météorologiques et des fréquences anormales et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Camps pour les projets d'énergie éolienne, photovoltaïque et autres, loin des routes dures, en mettant l'accent sur la façon de déterminer la fréquence des inspections routières pour les projets éloignés.
Un itinéraire représentatif ou un alimentateur peut être choisi pour une chaussée d'essai contrôlée afin de couvrir le plancher le plus souple et l'équipement le plus lourd. Les projets à distance doivent utiliser les routes, le stationnement, les piles et les routes d'urgence comme un système logistique, et les poids de produits monoforme sont aussi importants que l'efficacité de récupération. La décision d'augmenter la largeur, d'améliorer le drainage ou de réorienter le trafic est ensuite prise au moyen d'une observation expérimentale de la base, de la cousue, des pistes de pneus et de l'espace d'exploitation. Le relevé d'essai de la façon dont la fréquence de l'inspection routière pour les projets éloignés est déterminée devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de rejet, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Le changement consiste à signaler les changements dans le niveau des stocks, la continuité des routes, le drainage, l'épaule, la pollution, la numérotation des plaques, la sécurité de manutention et la vidange nette des véhicules de secours, plutôt qu'une description de l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. En cas de trafic de véhicules répété formant un chemin profond et détruisant le niveau de base à mesure que le trafic augmente, le projet devrait immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le nouveau contrôle soit passé. La fréquence à laquelle il sera déterminé autour des patrouilles routières de projets éloignés, qui seront effectués par des véhicules monolignes au fil du temps pour créer un trafic en profondeur et perturber les changements au niveau local, ainsi que pour indiquer les inspecteurs et le moment du retour.
Les travaux de construction, de logistique, d'équipement, de site et d'approvisionnement pourraient être évalués conjointement avant l'élargissement prévu. Les parties confirment les conditions de déplacement, de suspension, d'inspection, de restauration et de livraison afin de vérifier si la couverture continue selon le véhicule le plus défavorisé, la planification complète de la roue et des changements météorologiques est réellement applicable. Les résultats de cet examen devraient être inclus dans le programme plutôt que dans la communication orale. Elle devrait également répondre à la question de savoir si, souvent, l'inspection routière des projets éloignés a permis de déterminer s'il y a eu des améliorations vérifiables grâce à une couverture continue selon le véhicule le plus défavorisé, la planification complète des roues et des changements météorologiques, en évitant une description subjective de la fermeture.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. En cas de trafic de véhicules répété, qui crée un chemin profond et détruit le niveau local, il est important d'isoler et d'identifier les causes avant de décider de la réparation, du réacheminement ou du remplacement des produits. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
