Et la glace à la surface du trottoir quand il fait froid ?

L'objectif de geler la surface de la chaussée pendant les réparations cryogéniques est de permettre aux véhicules de construction de circuler sur des routes contrôlées, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. Le sujet du thème "Qu'en est-il de la glace à la surface de la chaussée pendant les réparations à basse température" devrait être vérifié, entre autres, pour les connexions lâches, la congestion du drainage ou la pollution afin de réduire l'utilisation réelle. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.

L'information d'entrée peut être organisée en quatre colonnes : équipement, sol, itinéraire et temps, en mettant l'accent sur les routes en cas de catastrophe, la profondeur de l'eau, la plage de points mous, le type de récupération de voiture, l'ordre d'arrivée, le calendrier d'urgence, l'isolement du public et la disponibilité. En ce qui concerne la réduction de l'utilisation physique par des raccords lâches, la congestion du drainage ou la pollution, il est recommandé de tenir compte de la surface minimale efficace des coussinets de jambes sur la base de la réversibilité maximale et de la durabilité locale. Dans le cas des coussinets, la force de traction maximale de la jambe fournie par l'installation doit être obtenue et, dans le cas des routes de passage, le poids total du véhicule, de l'essieu, du pneumatique et de la piste de virage complète doit être utilisé. Dans le cas des surfaces gelées des chaussées à récupération à basse température, l'examen des informations devrait également distinguer les véhicules par charge par essieu et par pneumatique, sans remplacer toutes les entrées par le poids total, et inclure les informations manquantes comme élément de confirmation des prix et du programme de construction.

Figure : Lieu de récupération d'urgence pour les circuits électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations, en mettant l'accent sur :

L'installation doit laisser une photo, un emplacement et un enregistrement de mesure. Tout d'abord, le nivellement au sol, le drainage et les installations souterraines sont identifiés, et le contact complet, la connexion, le bord et la transition de la chaussée sont vérifiés, ou la taille, l'emplacement et le centre des coussinets sont vérifiés. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. Les zones non éligibles à l'acceptation ne devraient pas être remplacées uniquement par des panneaux de limitation de vitesse. Le relevé d'essai de la glace à la surface de la chaussée à basse température devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Le changement consiste à signaler les changements dans l'accumulation d'eau, le pompage de la boue, les bords, la congestion des véhicules, le dépôt des jambes, l'éclairage, l'isolement public et les connecteurs, plutôt que de simplement décrire l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. Dans le cas où la connexion est libre, la congestion du drainage ou la pollution réduit l'état opérationnel réel à mesure que le trafic augmente, le projet doit immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le réexamen soit réussi. Qu'en est-il de la glace à la surface de la chaussée autour des réparations à basse température, les formulaires d'inspection doivent montrer des changements dans l'état d'utilisation réel, avec une colonne séparée reliant lâche, congestion de drainage ou pollution, et une référence à l'inspecteur et l'heure de retour.

Les informations relatives à la réception et à l'inspection sont conservées sous la forme de cartes, de numéros de produit, de photographies des sites d'entrée et de sortie, de conditions de terrain initiales, de feuilles de travail anormales et de registres de démolition. En cas de litige au sol ou d'équipement, l'information peut faire la distinction entre les points mous préexistants, les changements d'utilisation et les dommages causés au site d'évacuation, ainsi que quantifier l'impact des connexions lâches, de la congestion du drainage ou de la pollution sur le coût du projet. Il devrait également répondre à : Qu'en est-il de la glace à la surface de la chaussée lors de la récupération cryogénique ?

La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.