Le calcul des coûts de protection du sol dans les cas de transport de transformateurs devrait être fondé sur les conditions les plus défavorables et non sur la moyenne. Les grues lourdes et les sites de transport de transformateurs, d'éoliennes et d'équipements électriques à grande échelle craignent que la façon de tenir compte des coûts de protection du sol dans les cas de transport de transformateurs ne soit affectée par les cycles des véhicules lourds, les précipitations et les ruissellements en même temps, et que des changements temporaires dans les routes de construction puissent augmenter la circulation à mesure que les véhicules entrent dans des zones non protégées. Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Conjugués à la jambe rétrogressive maximale de l ' usine, à la position de la jambe, à la réserve de pression au sol, à la distance entre la gouttière et le bord, au rayon de suspension, à la charge de l ' essieu de transport et au changement de pluie, à la surface minimale effective du coussin de jambe en fonction de la rétroactivité maximale et de la durabilité du sol, les deux produits peuvent être évités comme solution de rechange. composants. En ce qui concerne le mode de prise en compte des coûts de protection du sol dans les cas de transport de transformateurs, l'examen des informations devrait également indiquer l'utilisation, la quantité, la durée, l'emballage et le port de destination dans la demande de documents de soumission et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer dans le devis et le programme de construction.
Figure: Grues lourdes et sites de transport pour transformateurs, machines à vent et grandes centrales électriques, en mettant l'accent sur :
En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. La position de la station du véhicule devrait être réordonnée de façon à fournir un espace suffisant pour la zone effective la plus basse des coussinets de jambes en fonction de la rétroactivité maximale et de la durabilité du sol. La surface du coussinet de jambe doit être déterminée par la rétroactivité maximale associée à la charge au sol confirmée, et la chaussée ne doit pas remplacer automatiquement la plate-forme de commande du cintre. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le dossier de préparation de l'essai de la façon de tenir compte du coût de la protection au sol dans le cas de transport du transformateur doit indiquer le point de départ, l'état du véhicule et la conclusion de libération, afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.
Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur les points de contact, la déformation du tapis, le dépôt, les fissures horizontales, les bords, les points de franchissement et les roues de transport. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Dans le contexte de la prise en compte des coûts de protection au sol dans le cas du transformateur, les formulaires d'inspection doivent montrer, séparément, des changements temporaires dans l'itinéraire de construction, des changements dans l'accès du véhicule à la zone non protégée, ainsi qu'une référence à l'inspecteur et à l'heure de retour.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. L'établissement de données sur les modifications temporaires de l'itinéraire de construction qui permettraient aux véhicules d'entrer dans la zone non protégée permettrait de déterminer si le programme pouvait être reproduit dans le prochain projet énergétique. Elle devrait également se demander si le mode de prise en compte du coût de la protection au sol dans le cas du transformateur a été démontré pour s'améliorer en tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets sur la base de la durabilité maximale rétrogressive et terrestre, et pour éviter de se terminer par une description subjective seulement.
Le présent document fournit une approche de sélection et de gestion et ne remplace pas les instructions relatives au matériel, le programme de suspension, l'évaluation au sol ou les règlements locaux. Les travaux de levage, les installations souterraines, les aires électriques, les bords des tranchées et l'entrée de personnes dans des zones dangereuses doivent être examinés par des personnes possédant les qualifications appropriées. Les paramètres ci-dessus peuvent être fournis dans la demande de devis pour obtenir des recommandations concernant la taille, l'épaisseur, la quantité, l'emballage et l'expédition.
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