Lors de la discussion sur la façon de protéger le sol en mer sur l'énergie éolienne terrestre et l'électricité, les chefs de projet ne pouvaient pas demander seulement combien de tonnes le pavement pouvait supporter. Les lames, les pylônes, le transport en cabine et les emplacements de cintres, qui mettent l'accent sur la façon dont l'assemblage du vent maritime et de l'électricité sur terre protégera le sol, ont des effets différents sur le sol, l'essieu, le virage, les freins et les roulements statiques, et sont souvent dans la position la plus défavorable lorsque les connexions sont lâches, la congestion de drainage ou la pollution est réduite. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.
Quatre sujets spécifiques à l'école sont disponibles sur les sites, l'équipement, les produits et les opérations. La colonne du site et de l'équipement enregistre le contour, la charge de l'essieu, le rayon de virage minimal, la pente de la route, la réversibilité maximale de la jambe principale, la durabilité de la terre et la fenêtre météorologique, la colonne du produit indique la taille, l'épaisseur, la texture, le raccordement et le lot, et la colonne de fonctionnement indique la couverture continue prévue pour les véhicules les plus défavorisés, la roue complète et la roue. changements climatiques. Toute personne s'appuie toujours sur des spéculations empiriques et peut provoquer une réémergence au sommet de la construction de l'utilisation physique des connexions desserrées, de la congestion de drainage ou de la pollution. L'examen de l'information devrait également limiter les files d'attente statiques à long terme, in situ et non planifiées des véhicules et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure: Lames de vent, tubes, transports de cabine et sites de cintres d'éoliennes, en mettant l'accent sur la façon de protéger le sol contre le vent et l'électricité sur terre
La direction de drainage, les taches molles et le support sous la plaque doivent être comparés avant et après la pluie, et l'eau ne doit pas être enfermée sous la plaque. Le transport et la suspension du vent et de l'électricité doivent contrôler la continuité de la route et le transport de l'alimentateur, respectivement, et tout tonnage nominal doit être remis au sol et à l'état de l'équipement. Si la connexion est libre, la congestion du drainage ou la pollution a déjà eu lieu pour réduire l'utilisation réelle, la zone doit être scellée, la plaque de levage doit être connectée au drainage et ensuite le repositionnement; la raison ne peut normalement pas être enlevée en nettoyant la surface ou en ajoutant une seule feuille. Le relevé d'essai de la façon dont l'accumulation d'énergie éolienne et électrique terrestre en mer protégera le sol devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Le changement consiste à signaler les changements à l'intérieur et à l'extérieur de la courbe, la mauvaise plaque, la déformation de l'épaule de la route, le dépôt des jambes, l'horizontalité, les connecteurs et la quantité d'eau accumulée, plutôt qu'une description de l'apparence. Les sutures, épaules ou sous-points réparés dans la classe précédente sont examinés dans la classe suivante. Dans le cas où la connexion est libre, la congestion du drainage ou la pollution réduit l'état opérationnel réel à mesure que le trafic augmente, le projet doit immédiatement limiter, réacheminer ou suspendre l'équipement jusqu'à ce que le réexamen soit réussi. Dans le domaine de la façon de protéger le sol contre le vent et l'électricité sur terre en mer, les formulaires de patrouille doivent énumérer séparément les changements dans l'état d'utilisation physique associés à la lâcheté, la congestion du drainage ou la pollution, et indiquer le temps pris par l'inspecteur et son retour.
Il est recommandé de choisir une route clé ou un alimentateur d'équipement pour une validation contrôlée, avec cycles d'observation et conditions de sortie. Les registres doivent couvrir les conditions normales et les plus défavorables, en accordant une attention particulière aux connexions lâches, à la congestion du drainage ou à la pollution qui réduit l'utilisation réelle. Une nouvelle extension après l'essai pourrait réduire les erreurs ponctuelles d'approvisionnement ou de ligne, tout en fournissant la même base pour la comparaison des fournisseurs. Il devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont l'accumulation d'énergie éolienne et électrique terrestre en mer protège le sol s'est avérée améliorée grâce à une couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la planification complète des changements de roues et de conditions météorologiques, en évitant une description subjective de la fermeture.
Si les conditions sur le terrain sont différentes des hypothèses du présent document, l'application des conclusions devrait être suspendue et réévaluée. Le transport, la suspension, la remise en état et la remise en état de l ' énergie sont soumis à des programmes de projets, à des manuels d ' équipement et à des prescriptions légales. Le fournisseur peut contribuer à l'appariement du produit, mais le placement, la mise en service et la libération définitifs sont approuvés par la partie responsable du projet.
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