Lorsqu'il a discuté de la façon dont un entrepreneur de services publics pouvait établir une facture de chaussée, le gestionnaire de projet ne pouvait pas demander seulement combien de tonnes de chaussée pouvait supporter. Les sites de construction d'utilité publique, tels que les stations d'approvisionnement en eau, de drainage, de gaz et de pompage municipal, sont préoccupés par les différents effets de la façon dont les entrepreneurs de services publics établissent la facturation des plaques sur le sol, la charge par essieu, le virage, les freins et les roulements statiques des pneumatiques, et par la chute des charges au sol à la suite des précipitations et de l'apparition de boues de pompe ou de stations erronées se trouvent souvent dans les les positions les plus défavorables. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.
La configuration du produit ne peut être déterminée uniquement par la surface ou l'épaisseur. Le projet doit vérifier le poids du véhicule, l'état des terres urbaines vertes, la position des racines et des canalisations des arbres, l'accès du public, les heures d'exploitation, l'espace inversé et les normes de restauration du site, puis réduire la charge de base après les précipitations et convertir la boue de la pompe ou la table de défaillance en conditions de drainage, de transport, de stabilisation, de traction de surface et de restauration. En tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales, les outils de manutention, les poids manuels, les quantités de secours, le nettoyage et l'arrimage sont également considérés. Dans le cas de savoir comment les entrepreneurs de services publics peuvent établir une facture de chaussée, l'examen d'information devrait également inclure la neige, la glace, le sable et l'état des pneus dans la gestion des remorquages, et inclure les informations manquantes comme élément en attente dans le programme d'offre et de construction.
Figure : Sites de construction de services publics tels que l'approvisionnement en eau, le drainage, le gaz et les stations de pompage municipales, en mettant l'accent sur la façon dont les entrepreneurs de services publics peuvent établir une facture de chaussée
L'organisation de la construction est aussi importante que les spécifications du produit. Les conducteurs devraient utiliser des moyens pour déplacer une seule charge, le véhicule étant dirigé par un commandant de bord, sans freins, avec des roues in situ ou une pression constante. La construction des services publics est souvent adjacente au public et aux installations établies, et l'accès temporaire doit s'accompagner d'exigences de transport, d'isolement, d'accessibilité et de récupération rapide. Les modifications des voies de circulation, le repositionnement des équipements ou les fortes précipitations sont suivies d'un réexamen de l'applicabilité continue du programme initial. Le dossier d'essai sur la façon dont l'entrepreneur de services publics a établi la facturation de la commission devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de lancement pour faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Les inspections ne devraient pas seulement être normales et devraient être identifiées au cas par cas autour des limites des piétons, de la contamination des plaques, des transitions asphaltées, des zones de racine, des zones de remblayage, des épaules, des jambes et de l'éclairage nocturne, et être divisées en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Un angle de photo fixe et un repère de mesure devraient être fixés pour les points critiques formés par la zone effective la plus basse des coussinets de jambes, en fonction de la rétroactivité et de la durabilité maximales. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Dans le contexte de la mise en place de facturations de chaussées par les entreprises de services publics, les formulaires d'inspection doivent montrer une baisse séparée des charges au sol à la suite des précipitations et des changements de boue de pompage ou de la mauvaise table, avec une indication de l'inspecteur et de l'heure du retour.
Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer le coût de mise en œuvre de la comptabilisation de la zone effective la plus basse des coussinets à jambes sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales avec le coût d'arrêt ou de réparation résultant de la chute de la charge au sol à la suite des précipitations et de l'apparition de boues de pompage ou d'erreurs, et ne pas se fonder uniquement sur le prix d'un seul produit en bloc. Il devrait également déterminer si la façon dont un entrepreneur d'utilité publique établit une facture de chaussée s'est améliorée en tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets de jambes sur la base d'une rétroactivité et d'une durabilité maximales, afin d'éviter de terminer l'article avec une description subjective seulement.
La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.
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