La fenêtre de construction pour les travaux énergétiques est généralement serrée, mais le mauvais stockage des chaussées affectera la prochaine utilisation. Dans le cas de la phase de démolition temporaire de routes, de nettoyage, de recyclage et de livraison de sites pour des projets énergétiques, l'accent est mis sur le sujet. Le site devrait d'abord localiser les zones où le manque de support sur le bord de la route conduit à la flexion et à l'écrasement de la feuille, puis décider de l'utilisation des chaussées, des coussinets ou des combinaisons approuvées.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. Une combinaison de photographies avant l'entrée, zone de couverture, temps d'utilisation, conditions météorologiques, cycle du véhicule, séquence de démolition, conditions de nettoyage, taux de dommages et critères d'acceptation pour mettre en œuvre la feuille de route approuvée, la numérotation et la gestion des dossiers d'inspection sur place peuvent éviter d'utiliser les deux produits comme composants de rechange. Dans le cas d'un stockage inégal des chaussées affecterait la prochaine utilisation, l'examen des informations devrait également ajuster la fréquence des inspections au volume de trafic, aux conditions météorologiques et à la dynamique des fréquences inhabituelles et inclure les informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.
Figure : Phases provisoires de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison de sites pour les projets énergétiques, l'accent étant mis sur le thème « Le stockage non satisfait des routes pavées aura-t-il une incidence sur la prochaine utilisation »
L'installation du site doit être munie d'un numéro de dessin approuvé et le niveau, la couture, le bord et le drainage doivent être inspectés à chaque étape d'achèvement. La réduction des coûts de récupération repose sur les niveaux de référence avant l'entrée, les contrôles du cycle de vie et les sites d'évacuation inverse, plutôt que sur le découplage et la concentration sur toutes les questions. L'essai peut d'abord être effectué à l'aide d'un véhicule à faible risque avec une ligne droite à vitesse lente, puis vérifier progressivement le roulement, le stationnement et le chargement complet; il faut l'arrêter dès qu'on découvre qu'il continue de couler sous la plaque, la boue de pompe ou la position de branche. L'enregistrement d'essai-pave : Le stockage non réglé de la chaussée affectera l'utilisation suivante :
Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. Utilisation de marquages d'emplacement et de photographies fixes de voies, d'érosion du sol, de compactage, de végétation, de boues, de fissures, de déformation permanente, de raccordements et de stockage pour faciliter la comparaison de la sédimentation et du placement. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. Dans le contexte de l'emmagasinage des routes pavées qui affectera la prochaine utilisation, les formes de patrouille doivent être accompagnées d'un manque de soutien sur le bord de la route séparée, conduisant à des changements dans la flexion et l'écrasement de la feuille, et pour indiquer l'heure du répéteur et la reprise du passage.
Les informations relatives à la réception et à l'inspection sont conservées sous la forme de cartes, de numéros de produit, de photographies des sites d'entrée et de sortie, de conditions de terrain initiales, de feuilles de travail anormales et de registres de démolition. En cas de litige de terrain ou d'équipement, ces informations peuvent faire la distinction entre le point mou d'origine, l'utilisation des modifications et les dommages causés au site d'enlèvement, et peuvent également quantifier l'impact sur le coût du projet du manque de support sur les bords de la route, résultant en la flexion et l'écrasement de la feuille. Ce retrolet devrait également répondre à la question « Le stockage insatisfait des routes pavées aura-t-il une incidence sur l'utilisation suivante » s'il y a eu des améliorations vérifiables grâce à l'utilisation de cartes routières approuvées, de registres de numérotation et d'inspection pour gérer les changements sur place et éviter la fermeture d'articles ne comportant que des descriptions subjectives.
La peinture des routes et les tapis de pied ne peuvent fonctionner que dans le système de construction approuvé et ne peuvent se substituer à des fondations insatisfaisantes, à des équipements endommagés ou à des irrégularités. Toute installation souterraine inconnue, les bords instables, les jambes au-delà du manuel de l'équipement ou le défaut d'isoler les personnes devraient être suspendus et améliorés.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
