Comment le projet de transformateur enregistre-t-il l'état initial du sol?

La réponse au projet de transformateur est comment enregistrer un nombre fixe de l'état initial du terrain qui n'a pas été retiré du site. L'extension de la sous-station, le transport des transformateurs et la refonte de l'équipement, ont mis l'accent sur la façon dont le projet de sous-station enregistre l'état initial du sol, qui est influencé par les conditions météorologiques, le terrain, les véhicules et l'organisation, et le trafic répété des véhicules dans l'espace profond et la destruction du rez-de-chaussée ne sont que des résultats visibles. Le projet devrait marquer les points mous, les pentes, le drainage, les installations souterraines et les voies routières sur une seule carte pour mettre en ligne la technologie, la construction, le HSE et les données d'approvisionnement.

Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont déterminés sur la base de l'axe de transport du transformateur, du poids de l'équipement, de la rétroactivité de la grue, de la limite de roche et de mosaïque, de l'emplacement des fossés de câbles, de la distance de sécurité et du calendrier des réparations, et en tenant compte de la surface minimale effective des coussinets de jambes sur la base de la réaction maximale et de la durabilité du sol. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. Pour l'enregistrement de l'état du sol initial du projet de transformateur, l'examen des informations devrait également être effectué dans l'ordre dans lequel le dernier équipement devait être enlevé et chargé en marche arrière le long de l'itinéraire de sortie, et les informations manquantes devraient être incluses en tant qu'élément en attendant la confirmation du devis et du programme de construction.

Figure : Extension des stations de transformateurs, du transport des transformateurs et des révisions de l'équipement, en mettant l'accent sur la façon dont le projet de transformateur enregistre l'état original du sol

Un itinéraire représentatif ou un alimentateur peut être choisi pour une chaussée d'essai contrôlée afin de couvrir le plancher le plus souple et l'équipement le plus lourd. Les routes temporaires et les plates-formes de cintres des transformateurs de puissance sont soumises à des programmes de sécurité électrique, de circulation contre les incendies et de transport d'équipements et ne peuvent être placées temporairement que dans la zone disponible. La décision d'augmenter la largeur, d'améliorer le drainage ou de réorienter le trafic est ensuite prise au moyen d'une observation expérimentale de la base, de la cousue, des pistes de pneus et de l'espace d'exploitation. Les dossiers de préparation à l'essai concernant la façon d'enregistrer l'état initial du terrain du projet de sous-station devraient indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Des inspections spéciales devraient être ajoutées après des conditions météorologiques extrêmes, des anomalies d'équipement ou des ajustements de route. L'utilisation de marquages d'emplacement et de photographies de vue fixe pour la protection des gouttières, la transition des plaques, le contact avec la jambe entière, la pollution par les hydrocarbures, les installations de mise à la terre, les périmètres et les dépôts sûrs facilite la comparaison de la sédimentation et du déplacement. Le nettoyage de la surface des polymères évite le feu, les pelles pointues et les coups violents, créant de nouvelles fissures et des concentrations de stress. Dans le contexte de la façon d'enregistrer l'état initial du terrain du projet de sous-station, les formulaires de patrouille sont conçus pour permettre le réacheminement de véhicules séparés en trafic dans l'espace profond et pour perturber les changements au niveau local, ainsi que pour indiquer le moment de la réinspection et de la rentrée.

Pour les projets énergétiques qui continuent d'être construits ou dupliqués, un niveau de référence peut être établi pour chaque mètre carré d'heures de construction, le cycle du véhicule, le temps de nettoyage, le taux de dommages et les coûts de restauration. Ainsi, la prochaine offre et la planification de l'inventaire ne reposeront plus uniquement sur l'expérience, et il sera plus facile d'identifier le réacheminement des véhicules et de déterminer si le niveau local est récurrent ou non au cours d'une saison donnée. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si la façon dont le projet de sous-station enregistre l'état initial du sol a été démontrée pour améliorer en tenant compte de la surface minimale efficace des coussinets de jambes sur la base de la rétroactivité maximale et de l'endurance du sol, afin d'éviter de se terminer par une description subjective seulement.

L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.