Comment la récupération de puissance traverse-t-elle un fossé ?

Les projets d'énergie placent souvent le transport, le stationnement et les grues dans les zones adjacentes, de sorte que la récupération d'énergie au-delà des fossés routiers nécessite une limite de conception claire pour chaque type de zone. Les sites de réparation d'urgence pour les circuits électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations se concentrent sur la façon dont l'électricité peut être réparée à travers les canaux du bord de la route et, si elle n'est citée que pour la superficie totale, il est facile de passer à côté des virages, des jambes et des voies de récupération. Un changement temporaire de l'itinéraire de construction entraînerait l'entrée de véhicules dans des zones non protégées, ainsi que la défaillance de sections directes par ailleurs suffisantes au pic.

Une collection unique de routes de désastre, de profondeur d'eau, de gamme de points mous, de modèle de récupération, d'ordre de champ, de délai d'urgence, d'isolement public et de matériaux de réserve est recommandée avant la conception et la demande de devis. Le sujet pourrait commencer par un programme de couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la planification complète des roues et des changements météorologiques. Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. L'examen des informations devrait également indiquer l'orientation du débit d'eau souterraine et mettre en place des sorties de drainage qui peuvent être inspectées et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Lieu de récupération d'urgence pour les circuits électriques à la suite de fortes pluies, typhons ou inondations, en mettant l'accent sur la façon dont la récupération d'énergie traverse les fossés routiers.

La direction de drainage, les taches molles et le support sous la plaque doivent être comparés avant et après la pluie, et l'eau ne doit pas être enfermée sous la plaque. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. Si un changement temporaire du parcours de construction a amené le véhicule à pénétrer dans une zone non protégée, la zone doit être scellée, le plancher doit être levé et le drainage doit être reconnecté; la raison ne peut normalement pas être éliminée en nettoyant la surface ou en ajoutant une seule feuille. Le relevé d'essai-paille de la façon de fixer la puissance pour traverser les fossés routiers devrait indiquer le point de départ, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

L'inspection devrait non seulement être normale, mais être identifiée au cas par cas autour de l'accumulation d'eau, du pompage de boue, du panache, de la congestion des véhicules, du dépôt des jambes, de l'éclairage, de l'isolement et du raccordement du public, et devrait diviser les anomalies en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour les points clés qui sont prévus pour une couverture continue par les véhicules les plus défavorisés, il convient de fixer des roues complètes et des changements météorologiques, des angles de photo fixes et des repères de mesure. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Le formulaire d'inspection, qui s'articule autour de la façon dont l'électricité peut être réparée à travers les canaux routiers, contient une liste séparée des changements temporaires dans l'itinéraire de construction qui permettent au véhicule d'entrer dans la zone non protégée et indique le répéteur et l'heure du retour.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer le coût de la mise en œuvre d'une couverture successive basée sur les véhicules les plus défavorisés, les roues complètes et les changements climatiques avec le coût des arrêts ou des réparations résultant de changements temporaires de l'itinéraire de construction ayant entraîné l'entrée de véhicules dans des zones non protégées, et ne devrait pas être déterminé uniquement sur la base des prix unitaires des produits. Il devrait également répondre si la façon d'obtenir de l'électricité hors des fossés est améliorée par la couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la roue complète et la planification du changement climatique, en évitant une description subjective seule.

Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.