La zone de stationnement temporaire est-elle seulement pavée ou entièrement couverte?

Lors de la discussion sur la question de savoir si l'aire de stationnement temporaire était seulement pavée ou entièrement couverte, le gestionnaire de projet ne pouvait pas demander seulement combien de tonnes le trottoir pouvait supporter. Le vent, la tension et d'autres camps de projets énergétiques, loin des routes dures, sont préoccupés par les différents effets des atterrissages de pneus, des charges par essieu, des rotations, des freins et des roulements statiques dans les aires de stationnement temporaires sont pavées ou entièrement couvertes, tandis que les changements temporaires dans les routes de construction entraînent souvent l'entrée de véhicules dans des zones non protégées dans les positions les plus défavorables. Une couverture raisonnable ne peut être déterminée que si les routes, les terminaux et les issues de secours doivent être sécurisés.

La configuration du produit ne peut être déterminée uniquement par la surface ou l'épaisseur. Le projet devrait vérifier la distance de transport, le terrain, la saison de la neige et de la neige, le nombre maximal de véhicules, la disposition des camps, le matériel de manutention, la rotation des stocks, le cycle d'approvisionnement et le port de destination, et ensuite convertir les changements temporaires dans les routes de construction en exigences relatives au drainage, au transport, à la stabilisation, à l'extraction en surface et à la restauration des véhicules qui entrent dans des zones non protégées. Les outils mobiles, les poids manuels, les quantités de secours, le nettoyage et le gerbage arrière devraient également être pris en considération dans le contexte de l'enlèvement et du maintien des itinéraires d'urgence dans l'ordre de sortie du matériel jusqu'au PIC final. Dans le cas de la zone de stationnement temporaire uniquement pavée ou entièrement couverte, l'examen de l'information devrait également vérifier la continuité de l'éclairage, les limites réfléchissantes et les registres de nuit et inclure les informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Camps pour les projets d'énergie éolienne, photovoltaïque et autres, loin des routes dures, en mettant l'accent sur la zone de stationnement temporaire pavée ou entièrement couverte

Un itinéraire représentatif ou un alimentateur peut être choisi pour une chaussée d'essai contrôlée afin de couvrir le plancher le plus souple et l'équipement le plus lourd. Les projets à distance doivent utiliser les routes, le stationnement, les piles et les routes d'urgence comme un système logistique, et les poids de produits monoforme sont aussi importants que l'efficacité de récupération. La décision d'augmenter la largeur, d'améliorer le drainage ou de réorienter le trafic est ensuite prise au moyen d'une observation expérimentale de la base, de la cousue, des pistes de pneus et de l'espace d'exploitation. Le dossier d'essai-peinture de l'aire de stationnement temporaire devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de relâchement afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

Le plan d'entretien devrait comprendre la responsabilité des sections clés et des points d'alimentation, des contrôles de fréquence, des seuils de déclassement et des emplacements de pièces détachées. En ce qui concerne le démantèlement inverse de l'itinéraire d'urgence dans la séquence des retraits d'équipement et le maintien de l'itinéraire d'urgence jusqu'à la mise en œuvre finale du réexamen, il a été constaté en temps voulu que des modifications temporaires de l'itinéraire de construction ont entraîné l'entrée de véhicules dans la zone non protégée. Les panneaux de sauvegarde, les connecteurs et les outils de manutention sont également synchronisés pour éviter les erreurs d'appariement dans les spécifications sur le site. Autour de la zone de stationnement temporaire est seulement pavée ou entièrement couverte, les formulaires de patrouille doivent énumérer, séparément, les changements temporaires dans le parcours de construction, les changements dans l'accès du véhicule à la zone non protégée et pour indiquer le répéteur et l'heure de retour.

Les offres de différents fournisseurs devraient être comparées selon la même taille, le même matériau, la même connexion, l'emballage, la même livraison et la même base d'essai. Des compléments doivent être demandés si la charge maximale est donnée sans description du sol, de la distance et de la charge. Les projets énergétiques devraient également être axés sur la cohérence des lots, l'efficacité des ports, la réparabilité et le chargement des conteneurs. Elle devrait également savoir si la zone de stationnement temporaire sera seulement pavée ou entièrement couverte.

L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.