Dans le cas de sites de levage et de transport lourds de transformateurs, de vent et d'équipements électriques à grande échelle, la question est de savoir comment convertir la rétroactivité maximale de la jambe à la zone du coussin de jambe, ce qui ne semble pas signifier qu'il y ait une charge continue sous la plaque. L'état du sol, les conditions météorologiques et l'état du véhicule le plus lourd devraient être enregistrés avant d'entrer dans le champ pour la conversion de la rétroactivité maximale de la jambe, car les coûts de concassage et de restauration secondaires peuvent augmenter après une circulation répétée en raison d'une erreur dans la séquence du site d'évacuation. L'établissement de photographies de base et de points de mesure facilitera les inspections de suivi et la récupération des acceptations.
Si le projet doit être accompagné d'une chaussée et d'un tapis, une table facultative devrait être établie. Les premiers sont dominés par un support continu sur la route, l'essieu et la base, tandis que les seconds sont dominés par une réversibilité maximale des jambes et permettent un roulement au sol. En combinaison avec la jambe rétrogressive maximale de l ' usine, la position de la jambe, l ' écartement au sol de la pression, la distance entre le caniveau et le bord, le rayon de suspension, la charge par essieu de transport et les variations de précipitations, la couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la variabilité complète de la roue et des conditions météorologiques peuvent être évitées en tant que composants mutuellement viables. Pour savoir comment convertir la rétroactivité maximale de la jambe en la surface des coussins de jambe, l'examen d'information devrait également indiquer le changement des pentes, de la capacité de fluage de l'équipement et de la surface de frein de la pente sur la carte et inclure les informations manquantes comme élément en attente pour le devis et le programme de construction.
Figure: Grues lourdes et sites de transport pour transformateurs, vent et équipement électrique à grande échelle, avec un accent sur la façon de convertir la rétroactivité maximale de la jambe à la zone du coussin de jambe.
En l'absence d'espace au sol, les travaux ne peuvent être entrepris en réduisant la couverture nécessaire ou en déplaçant les jambes sur l'épaule de la route. Le stationnement et la construction des véhicules devraient être réordonnés de manière à fournir un espace suffisant pour la couverture continue selon le véhicule le plus défavorable, la roue complète et les changements météorologiques. La surface du coussinet de jambe doit être déterminée par la rétroactivité maximale associée à la charge au sol confirmée, et la chaussée ne doit pas remplacer automatiquement la plate-forme de commande du cintre. Toute superposition forcée de trous, de tapis temporaires ou non comptée doit être retournée au gestionnaire technique pour évaluation. Le procès-verbal d'essai passé indiquant comment la rétroactivité maximale de la jambe est traduite dans la zone du coussin de la jambe doit indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et la conclusion de relâchement, afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Les inspections ne peuvent pas être écrites uniquement en tant que "normal" et doivent être identifiées au cas par cas autour du milieu des jambes, contact complet, déformation du tapis, dépôt, horizontalité, clivage sur les bords, points de route et roues de transport, l'anomalie étant classée en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour les points clés qui sont prévus pour une couverture continue par les véhicules les plus défavorisés, il convient de fixer des roues complètes et des changements météorologiques, des angles de photo fixes et des repères de mesure. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Les formulaires d'inspection devaient être séparés par une erreur dans la séquence du champ et entraîner un changement dans les coûts secondaires d'écrasement et de récupération, et indiquer l'heure du répéteur et la reprise du trafic.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si le programme est adapté à la réplication lors du prochain projet énergétique ne peut être déterminée que lorsque des données sont créées autour des coûts de concassage et de restauration secondaires causés par une erreur dans la séquence du champ de retombées. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir comment la rétroactivité maximale de la jambe se traduit dans la zone du matelas de jambe.
La pression de progression ne peut pas réduire le plancher de sécurité. En cas d'augmentation des coûts secondaires d'écrasement et de restauration en raison d'une erreur de chronologie dans le site d'évacuation, la décision devrait être prise de réparer, de réacheminer ou de remplacer le produit après isolement et identification de la cause. Toute mesure devrait éviter d'introduire de nouveaux risques de glissement, de surcharge, de trébuchage, d'intrusion dans la zone électrique ou de conflit entre l'homme et la voiture.
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