Quels sont les éléments pour la réhabilitation au sol?

Le coût de la remise en état au sol comprend les éléments qui doivent d'abord être jugés séparément de la circulation des véhicules, du stationnement de l'équipement et du soutien de la grue. Dans la phase provisoire de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison du site du projet énergétique, le sujet est concerné par : ce qui comprend le coût de la remise en état du sol, qui passe généralement par plusieurs étapes d'entrée, de construction, de révision et d'évacuation, et les changements dans la couverture des eaux souterraines et la circulation. Il est fort probable que la question soit ignorée parce que le manque d'information entraîne un décalage entre les spécifications et les quantités sur le terrain. Le problème de la base et du drainage peut avoir pris de l'ampleur si seulement des dalles ad hoc ont été ajoutées après qu'un véhicule a été piégé.

Le personnel chargé des achats devrait soumettre des cartes du site, des formulaires de véhicule et des photographies avant l'entrée, la zone de couverture, le temps d'utilisation, les conditions météorologiques, le cycle du véhicule, la séquence de démolition, les conditions de nettoyage, le taux de dommages et les critères d'acceptation à la demande de devis, et indiquer où le manque d'information conduit à un manque de spécifications, de quantité et d'emplacement probables qui ne correspond pas à l'état du terrain. Le programme pourrait être fondé sur la fixation de limites de vitesse, l'interdiction d'arrondis in situ et l'affectation de commandes dédiées aux véhicules lourds. Pour l'ensemble de l'acquisition du conteneur, la quantité du conteneur, la palette ou le paquet, l'équipement de déchargement, le port de destination et les conditions de stockage sur le site doivent également être confirmés à l'avance. L'examen des informations a également porté sur la combinaison des éléments de restauration du sol, l'épaisseur des essais de véhicules représentatifs, les raccordements et les correspondances au sol, et a inclus les informations manquantes comme éléments à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Phases provisoires de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison de sites pour les projets énergétiques, en mettant l'accent sur ce qui constitue le coût de la réhabilitation au sol

L'organisation de la construction est aussi importante que les spécifications du produit. Les conducteurs devraient utiliser des moyens pour déplacer une seule charge, le véhicule étant dirigé par un commandant de bord, sans freins, avec des roues in situ ou une pression constante. La réduction des coûts de récupération repose sur les niveaux de référence avant l'entrée, les contrôles du cycle de vie et les sites d'évacuation inverse, plutôt que sur le découplage et la concentration sur toutes les questions. Les modifications des voies de circulation, le repositionnement des équipements ou les fortes précipitations sont suivies d'un réexamen de l'applicabilité continue du programme initial. Le dossier de préparation de l'essai, qui comprend le coût de la restauration du sol, devrait indiquer l'emplacement de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de rejet afin de faciliter l'examen à mesure que les conditions de construction changent.

On peut utiliser des biens de remplacement ou de location multiples pour enregistrer les sentiers, l'érosion des sols, le compactage, la végétation, les boues, les fissures, la déformation permanente, les raccordements et l'ensemencement, et pour relier les cartes routières et les numéros de produits. Les anomalies continues devraient déclencher un examen du projet plutôt qu'une simple surface. La déformation permanente visible, l ' embouchure profonde ou l ' endommagement postpoint des coussins des jambes doivent être jugés par le constructeur standard. Dans le contexte des éléments dans lesquels les coûts de restauration au sol sont constitués, les formulaires d'inspection doivent énumérer séparément les modifications des spécifications, les quantités qui ne correspondent pas à la situation sur le terrain et indiquer le défendeur et l'heure du retour.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer les coûts de mise en œuvre liés à la fixation de limites de vitesse, à l'interdiction de roues in situ et à la mise en place de commandes in situ de véhicules lourds avec les coûts d'arrêt ou de réparation résultant d'une information inadéquate qui conduit à une discordance entre les spécifications et les quantités et les conditions sur le terrain, et ne devrait pas être fondé uniquement sur le prix d'un seul bloc. Cette rétrodiscussion devrait également répondre à la question de savoir si le coût de la restauration au sol consiste en des éléments pouvant être vérifiés en vue d'une amélioration en fixant des limites de vitesse, en interdisant l'arrondi in situ et en organisant la commande exclusive des véhicules lourds, afin d'éviter une description subjective de la fermeture.

Ce sujet peut être résumé comme confirmant d'abord la limite du travail, puis configurer le produit approprié, puis le valider avec des données de test, d'inspection et de projet. Le programme officiel devrait identifier les responsables, les restrictions, les critères de déclassement, les moyens de récupération et l'itinéraire d'urgence, afin d'éviter la perte d'informations critiques à la suite de changements dans la catégorie ou l'entrepreneur.