La chaussée peinte en boue devrait-elle être nettoyée sur place ou dans la grange?

L'objectif des chaussées peintes en boue devrait être de permettre aux véhicules de construction de circuler sur des routes contrôlées, tout en évitant de transformer la protection du sol en stabilisation de l'équipement. Dans le cadre de la phase de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison sur place de routes temporaires pour des projets énergétiques, la question est de savoir si les chaussées peintes en boue doivent être nettoyées sur place ou dos à dos et, en particulier, si l'absence de soutien sur les bords de la route doit être vérifiée pour le fait qu'elle conduit à la flexion et à l'écrasement. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.

Les informations d'entrée peuvent être organisées en quatre colonnes : équipement, sol, itinéraire et temps, en mettant l'accent sur les photographies avant l'entrée, zone de couverture, temps d'utilisation, conditions météorologiques, cycle du véhicule, ordre de démolition, conditions de nettoyage, taux de dommages et critères d'acceptation. En réponse au manque de soutien au bord de la route, qui a entraîné la flexion et l'écrasement de la feuille, il a été suggéré d'utiliser les cartes routières, les numéros et les registres d'inspection approuvés pour gérer les changements de site. Dans le cas des coussinets, la force de traction maximale de la jambe fournie par l'installation doit être obtenue et, dans le cas des routes de passage, le poids total du véhicule, de l'essieu, du pneumatique et de la piste de virage complète doit être utilisé. Dans le cas de chaussées peintes à la boue devraient être nettoyées sur place ou dos à dos, l'examen de l'information devrait également définir les limites de la protection et de la restauration du sol, du labour ou des prairies, et inclure les informations manquantes comme élément à confirmer pour les devis et les programmes de construction.

Figure: Phase provisoire de démolition, de nettoyage, de recyclage et de livraison du site du projet énergétique, l'accent étant mis sur les chaussées peintes en boue devant être nettoyées sur place ou dos à dos.

Un itinéraire représentatif ou un alimentateur peut être choisi pour une chaussée d'essai contrôlée afin de couvrir le plancher le plus souple et l'équipement le plus lourd. La réduction des coûts de récupération repose sur les niveaux de référence avant l'entrée, les contrôles du cycle de vie et les sites d'évacuation inverse, plutôt que sur le découplage et la concentration sur toutes les questions. La décision d'augmenter la largeur, d'améliorer le drainage ou de réorienter le trafic est ensuite prise au moyen d'une observation expérimentale de la base, de la cousue, des pistes de pneus et de l'espace d'exploitation. Le registre d'essai-peinture des chaussées de boue doit être nettoyé du site ou de retour à l'entrepôt.

L'inspection ne devrait pas simplement être normale et devrait être identifiée au cas par cas autour des voies, de l'érosion du sol, de la pression, de la végétation, des boues, des fissures, des déformations permanentes, des liaisons et du stockage, et devrait être divisée en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour les points critiques résultant des cartes routières approuvées, il faudrait établir des registres de numérotation et d'inspection pour gérer les changements sur place, des angles de photo fixes et des repères de mesure. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. Les formulaires d'inspection, autour desquels la boue doit être nettoyée sur le site ou dans la cour arrière, doivent montrer un manque de soutien sur le bord de la route séparée, conduisant à des changements dans la flexion et l'écrasement de la tôle, et indiquer l'heure du retour de l'inspecteur.

L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. Le manque de support autour des bords de la route conduit à la création de données sur la flexion et l'écrasement de la feuille avant qu'elle puisse être jugée appropriée pour la réplication dans le prochain projet énergétique. Il devrait également répondre à la question de savoir si la feuille de boue doit être nettoyée sur place ou s'il est possible de l'améliorer en gérant les changements sur place à l'aide de cartes routières, de numéros et de dossiers d'inspection approuvés pour éviter une description subjective seulement.

L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.