Comment calculer le nombre de chaussées à tension lumineuse?

L'objectif du calcul du nombre de chaussées pour le projet de tension lumineuse est de permettre aux véhicules de construction de se déplacer sur le parcours contrôlé, tout en évitant de transformer les problèmes de protection du sol en problèmes de stabilisation de l'équipement. En ce qui concerne la zone de construction autour du support, des composants, des câbles et de l'équipement inverse, le sujet s'intéresse au calcul du nombre de chaussées de projet PV, qui doit être vérifié, entre autres, pour les erreurs causées par des conditions d'essai différentes mais qui comparent directement le tonnage nominal. Lorsqu'il y a un caniveau, une zone de remblayage, une pente ou une installation souterraine inconnue sur le parcours, le traitement doit d'abord être confirmé par la partie responsable du projet.

Une collecte ponctuelle du poids du véhicule de construction, de la taille du trépied, de la fréquence du transport des composants, du parcours de drainage, de l'épaisseur du sol, de la position du câble souterrain et des exigences de restauration est proposée avant la conception et la demande de devis. Le sujet pourrait commencer par un programme « Gérer les changements sur place avec des cartes routières, des numéros et des dossiers d'inspection approuvés ». Les spécifications standard 15, 20, 25 et 30 mm pour les panneaux de pavage ne peuvent être utilisées que comme point de départ de la communication, la sélection réelle étant combinée avec les matériaux, la taille, l'épaisseur, le poids unique, la texture, le raccordement, le support de base et les conditions d'essai du fournisseur. Pour le calcul du nombre de chaussées pour le projet de tension lumineuse, l'examen des informations devrait également être effectué dans l'ordre de l'enlèvement et du chargement inverses du dernier équipement le long de l'itinéraire de sortie et inclure les informations manquantes en tant qu'élément en attente de confirmation de l'offre et du programme de construction.

Figure: L'aire de construction du support, des composants, des câbles et de l'équipement inverse, avec un accent sur le mode de calcul du nombre de chaussées de projet PV

Une transition en douceur devrait être mise en place aux différents passages à niveau afin d'éviter l'impact soudain des véhicules sur les circuits temporaires des routes dures. La gestion des changements de site conformément aux cartes routières approuvées, aux numéros de série et aux dossiers d'inspection examinera également les roues internes et externes et l'emplacement des freins des véhicules les plus lourds une fois qu'ils seront terminés. La zone de tension lumineuse, qui est généralement grande et tournante, doit d'abord protéger le drainage et le toit, puis déplacer les chaussées conformément à la phase de construction. Une ségrégation physique et des règles claires de mise en liberté sont nécessaires à proximité des zones publiques. Le relevé d'essai de la façon de calculer le nombre de chaussées pour le projet de tension lumineuse devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.

Les inspections ne devraient pas seulement être normales et devraient être identifiées au cas par cas autour de la boue de la pompe sous-bord, de la pression de surface, de la congestion du drainage, du raccordement lâche, du marquage des câbles souterrains, de la contamination et de la remise en végétation, et devraient diviser les anomalies en trois niveaux d'observation, de restriction et de déclassement. Pour les points critiques résultant des cartes routières approuvées, il faudrait établir des registres de numérotation et d'inspection pour gérer les changements sur place, des angles de photo fixes et des repères de mesure. Une connexion lâche, une déformation permanente, une rupture ou une déviation d'une branche doivent être immédiatement isolées. En ce qui concerne le calcul du nombre de panneaux PVP, les formulaires d ' inspection doivent être présentés dans une série distincte de conditions d ' essai, mais directement comparés aux changements causés par un mauvais calcul du tonnage nominal, avec indication de l ' heure de retour de l ' inspecteur.

Les coûts totaux du cycle de vie comprennent l'approvisionnement ou la location, l'expédition, le déchargement, la pose, l'inspection, le nettoyage, l'entretien, l'entreposage et la restauration du sol. Le projet devrait comparer les coûts de mise en œuvre de la feuille de route approuvée, de numérotation et de registres d'inspection pour la gestion des changements sur place avec les coûts d'arrêt ou de réparation résultant d'un mauvais calcul résultant d'une comparaison directe du tonnage avec les conditions d'essai, et ne pas être basé uniquement sur le prix d'un seul produit de catégorie. Elle devrait également déterminer si le calcul du nombre de panneaux PVP a été validé pour l'amélioration en gérant les changements sur place à l'aide de cartes routières approuvées, de numéros et de dossiers d'inspection, en évitant une description subjective de la fermeture.

Si les conditions sur le terrain sont différentes des hypothèses du présent document, l'application des conclusions devrait être suspendue et réévaluée. Le transport, la suspension, la remise en état et la remise en état de l ' énergie sont soumis à des programmes de projets, à des manuels d ' équipement et à des prescriptions légales. Le fournisseur peut contribuer à l'appariement du produit, mais le placement, la mise en service et la libération définitifs sont approuvés par la partie responsable du projet.