Comment éviter la congestion routière en se concentrant sur les convois de réparation devrait partir de la plus défavorable plutôt que de la moyenne. Les sites de réparation d'urgence des lignes électriques à la suite de fortes pluies, de typhons ou d'inondations mettent l'accent sur la façon d'éviter la congestion des routes lorsque les flottes sont concentrées et peuvent être affectées par les cycles des véhicules lourds, les précipitations et le ruissellement, la circulation de véhicules répétitif formant des lignes profondes et détruisant le trafic de base augmentant. Il serait plus clair que l'exécution sur place détermine d'abord les conditions permettant le dépôt, le déclassement et les responsables, puis sélectionne les spécifications du produit.
Le sujet ne se concentre pas sur le choix des produits les plus épais ou les plus lourds, mais sur l'établissement d'une correspondance. La couverture, le raccordement et les quantités de secours sont ensuite calculés sur la base de la trajectoire de catastrophe, de la profondeur de l'eau, de la plage de points mous, du type de récupération de la voiture, de la séquence d'arrivée, du délai d'urgence, de l'isolement public et des conditions de contrôle d'identification en attente, et par calcul séparé du segment de ligne, de la zone de virage, de la position d'amarrage et de la surface. Dans le cas des produits nécessitant un redressement transversal, la numérotation, le taux de perte, le temps de nettoyage et le volume de transport devraient également être inclus dans le coût total. Pour éviter les embouteillages routiers en se concentrant sur la récupération des flottes, l'examen des informations devrait également mesurer le nombre de cycles de véhicules et suivre l'emplacement du réacheminement, et inclure les informations manquantes comme point de confirmation des prix et des programmes de construction.
Figure : Lieu de réparation d'urgence pour les circuits électriques suite à de fortes pluies, typhons ou inondations, en mettant l'accent sur :
L'installation doit laisser une photo, un emplacement et un enregistrement de mesure. Tout d'abord, le nivellement au sol, le drainage et les installations souterraines sont identifiés, et le contact complet, la connexion, le bord et la transition de la chaussée sont vérifiés, ou la taille, l'emplacement et le centre des coussinets sont vérifiés. La vitesse des réparations ne peut se substituer aux jugements relatifs à la sécurité au sol et à la circulation, et les voies de sauvetage et d'équipement les plus critiques devraient être restaurées avant que les véhicules lourds ne soient ouverts sur une base segmentée. Les zones non éligibles à l'acceptation ne devraient pas être remplacées uniquement par des panneaux de limitation de vitesse. Le relevé d'essai-peinture de la façon d'éviter la congestion routière en se concentrant sur la récupération des convois devrait indiquer la position de départ et de fin, l'état du véhicule et les conclusions de relâchement afin de faciliter l'examen au fur et à mesure que les conditions de construction changent.
Il est recommandé d'inclure les chaussées et les tapis dans le compte du bureau de l'actif, en numérotant les spécifications pertinentes, les lots, les chaussées et les heures d'utilisation. L'inspection a porté sur l'accumulation d'eau, le pompage de boue, les panaches, la congestion des véhicules, le dépôt des jambes, l'éclairage, l'isolement public et les connecteurs. Les composants enlevés doivent être nettoyés, séchés, aplatis et placés dans des subdivisions qui sont qualifiées, sous réserve d'une évaluation, pour la réparation et en fin de vie, pour empêcher la réadmission de produits non qualifiés. Autour de la route, les formulaires de patrouille sont conçus pour éviter les embouteillages routiers en se regroupant pour les réparations. Ils visent à répéter la circulation par des véhicules dont le nom figure sur la liste, à créer des configurations profondes et à perturber les changements au niveau local, ainsi qu'à indiquer les inspecteurs et l'heure de leur retour.
L'analyse d'impact ne peut se fonder uniquement sur le mouvement des véhicules le même jour. Le projet compare l'attente, le piégeage, les heures d'entretien, le temps de nettoyage, la perte de raccordement, la zone de restauration du site et le cycle d'évacuation, et enregistre les conditions météorologiques et la circulation simultanément. La question de savoir si le programme peut être reproduit dans le prochain projet énergétique est déterminée par la création d'une voie profonde autour de la circulation répétée des véhicules et la destruction des données au niveau local. Elle devrait également savoir si le calcul du segment linéaire, de la zone de virage, de la position d'arrimage et de la surface a permis d'améliorer la façon d'éviter la congestion routière en regroupant les convois de récupération, de manière à éviter une description subjective de l'élément de fermeture.
L'équipe chargée de la construction, de l'équipement, du HSE et de la logistique devrait confirmer l'utilisation de la même version de données avant la publication de l'approvisionnement. Les dimensions communes, l'épaisseur ou la plage de charge de référence mentionnées dans le présent document ne sont pas des engagements sur place et la performance réelle est influencée par les matériaux, la température, les fondations, les raccordements et les schémas d'installation, et les résultats recommandés devraient indiquer des hypothèses et aucune application.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
