Comment comprendre la capacité de charge de la chaussée HDPE?

Lorsque beaucoup de personnel d'approvisionnement voient de 50 à 200 tonnes, ce chiffre est directement comparé au poids total du véhicule, mais cette compréhension est incomplète. La sécurité d'utilisation des chaussées dépend du poids total du véhicule, de la charge à un essieu, de la surface du pneumatique, de la gamme de roues, de la taille et de l'épaisseur de la plaque, ainsi que de la teneur en eau, du niveau de pression et de la capacité de charge de la surface sous la plaque. Le même véhicule est en mesure de passer en douceur sur un sol rocheux solide et, dans le cas de l'argile immergée par la pluie, le risque de plissement des plaques et d'enfoncement du sol augmente considérablement. Par conséquent, les données de transport ne peuvent être utilisées que comme référence au niveau du produit et ne peuvent être utilisées séparément des conditions sur le terrain.

Lors de l'évaluation du projet, la pleine charge du véhicule, le nombre d'axes, la charge maximale par essieu, la taille du pneumatique ou de la ceinture, le nombre de circulation prévu, la vitesse de déplacement et la nécessité de tourner, de freiner ou de réorienter le véhicule. L'effet d'un passage en ligne droite à basse vitesse n'est pas le même que celui d'un véhicule lourd, qui tourne à plusieurs reprises dans la même position; il peut aussi exercer une pression accrue sur les zones locales lorsque le véhicule monte, freine ou tombe. Si des grues, des pompes ou des chargeurs doivent être exploités sur place, ils doivent être comptabilisés séparément, plutôt que de couvrir l'ensemble de l'équipement avec un tonnage maximal de -.

Vidéo en ligne: Essais de pression et de circulation des véhicules de bord

Les levés au sol sont tout aussi importants. Au minimum, la partie du projet doit décrire le type de sol, la profondeur de la couche molle, la pente, les conditions de drainage, les conditions météorologiques récentes et la présence de tranchées, de tuyaux souterrains, de trous ou de zones de remblayage. Le rôle principal de la chaussée est d'augmenter la zone de contact, de répartir la roue et de réduire la perturbation directe de la surface par les roues, qui ne peuvent pas automatiquement transformer les marais, les trous ou les tranchées non traitées sans capacité de transport de base en routes sûres. Le programme routier temporaire doit, si nécessaire, être confirmé par le chef des travaux sur place, après drainage, mise à la terre, préparation de matériaux de qualité ou de terre.

La sélection devrait non seulement augmenter l'épaisseur, mais aussi examiner les matières premières de la plaque, la contourité, la résistance à l'impact, la trajectoire de lissage, le mode de connexion et la connexion effective entre la plaque et la plaque. Pour le trafic à haute fréquence (HF), les projets à forte charge ou à long cycle, des ateliers d'essai à petite échelle peuvent être organisés pour observer les déplacements de panneaux, les points, les bords et la boue de pompe au sol avant d'étendre leur utilisation. Les conditions d'essai, les données d'échantillonnage et les éléments de référence fournis par le fournisseur devraient être recoupés avec les conditions du véhicule et du sol du projet et pas seulement avec le nombre maximal sur la notice.

Pour la demande, il est recommandé d'établir une liste ponctuelle des véhicules, des paramètres de pleine charge, des photographies en direct ou des vidéos, de la longueur et de la largeur des routes, des conditions de sol les plus défavorables, de la durée prévue et du port de destination. Cela permet aux fournisseurs de juger de l'épaisseur de la feuille, de la direction de la pose, du nombre de connecteurs et du rapport de sauvegarde. Le programme final devrait également être confirmé sur place par le personnel de sécurité du projet ou des ingénieurs qualifiés; en cas de modification importante des paramètres du véhicule ou des conditions au sol, la conclusion initiale de la charge devrait être réévaluée plutôt que poursuivie.