La sélection de la doublure de voiture équilibre généralement faible friction, broyage, résistance aux chocs, poids et coût. L'UHMWPE est souvent utilisé pour améliorer le déchargement et la protection des tôles d'acier en raison de la faible résistance au frottement, au broyage et aux chocs. Le nom du matériau n'est que le point de départ et peut différer de celui de l'UHMWPE, en fonction de la masse moléculaire, du remplissage, du rapport régénératif et du processus de production, et des données sur l'étendue, la densité, le broyage ou l'impact du numéro de carte doivent être exigées et la quantité de libération peut être rétroactive.
L ' épaisseur est déterminée en fonction des caractéristiques du matériau et de la répartition de l ' usure. L'argile finement humide exige principalement des surfaces continues à faible largeur, et une augmentation excessive de l'épaisseur n'entraîne pas nécessairement une amélioration significative du déchargement; le minerai à grande échelle, le chargement à grande échelle et les cycles fréquents exigent une plus grande résistance aux chocs et au broyage des excédents. Le fond, l'avant-plan, le coin et la queue de la voiture sont différents et peuvent être conçus pour les cloisons, mais la transition de différents niveaux d'épaisseur doit suivre le flux du matériau et éviter la formation des marches et des points de cintre.
Photo de la surface du panneau UHMWPE et état de la forme
L'augmentation de l'épaisseur augmenterait le poids de la doublure, prenant ainsi en charge la charge utile du véhicule, et modifierait également la flexion, le gonflement thermique et la contrainte stationnaire. Il doit être conçu pour vérifier la taille du véhicule, l ' état de la plaque d ' acier d ' origine, la position du renfort, l ' angle de levage, l ' écartement de la porte d ' extrémité et le poids de l ' ensemble du véhicule, comme le permet la loi. Les wagons longs doivent prévoir des glissières ou un espace d'étirement pour l'expansion thermique, et les trous serrés et les presses ne peuvent pas complètement verrouiller les matériaux à la mort, sinon les changements de température peuvent causer des paquets de tambours ou des fissures.
La température est un facteur facilement manquant. La température affecte le comportement des chocs, ce qui peut réduire la stylité et grossir la dilatation thermique; l'asphalte thermique, les cendres thermiques ou les matériaux de procédé à haute température nécessitent généralement des matériaux spécialisés et ne peuvent pas être appliqués aux revêtements généraux. Les milieux chimiques, les huiles et les détergents devraient également être identifiés au cas par cas. La méthode la plus prudente consiste à valider l'échantillon ou le véhicule d'essai avec un matériau représentatif et une température réelle, et à enregistrer le taux d'usure et de déchargement.
Dans le cadre des achats, veuillez fournir des données sur les matériaux, les charges par véhicule, la fréquence de circulation, les charges de matériaux, les écarts maximums, les dessins intérieurs des voitures, l'usure existante, la température ambiante et les questions prioritaires qui devraient être abordées. Les fournisseurs devraient faire des recommandations concernant le matériel, l'épaisseur, le cloisonnement, la fixation, l'augmentation de poids, l'installation et l'entretien. Il est difficile de suivre et d'accepter l'offre si elle n'est écrite que sous la forme d'un tableau sec sans carte, différentiel de taille et programme d'installation.
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