Combien de chaussées un projet devrait-il nécessiter et comment devrait-il être calculé?

Le nombre de panneaux pavés ne peut être divisé par une seule zone seulement par la zone de la route, car le projet réel inclut également la direction de la bâche, les coutures, les virages, l'entrée, la zone de voiture, la zone de stationnement et la zone de chargement et de déchargement. L'algorithme de base est de séparer les zones fonctionnelles sur la planche et de les définir par la taille effective de la feuille. La couverture effective devrait tenir compte des moyens de connexion, de connexion ou de suture, et non nécessairement de la longueur du nom commun du produit multiplié par la largeur du nom commun. Chaque région est calculée séparément et agrégée de sorte que les résultats soient plus proches des besoins sur le terrain que par une division approximative de la superficie totale.

Dans le cas d'un segment linéaire de 60 mètres de long et de 3 mètres de large, si une plaque de 2 mètres x 1 mètre est utilisée et si la longueur de la route est pavée par une direction de 2 mètres et la largeur de la route par une direction de 1 mètre, en théorie, 3 blocs, 30 rangs ou 90 blocs, par rangée. Ce chiffre ne comprend pas encore les plates-formes de démarrage, les rotations de véhicules, les réparations du périmètre routier et les plaques de rechange. Si l'accès nécessite une surface renforcée de 6 m x 6 m, en route les ceintures de sécurité ou les véhicules doivent se retourner à l'extrémité du terminal, ces zones doivent continuer à être ajoutées selon la même méthode de mise en page, au lieu d'utiliser le bloc 90 comme volume d'achat final.

Calendrier du nombre de routes temporaires, d ' aires de stationnement et de plaques de rechange

La largeur de la route doit être déterminée sur la base de la description du véhicule, de la longueur de la roue, de l'erreur de conduite et de l'acceptation de la voiture. Alors que seulement deux bandes de routage peuvent économiser beaucoup d'argent, il est plus difficile pour les véhicules de s'éloigner de leur route, ce qui est plus approprié pour le type de multi-voiture, la fréquence élevée ou le trafic de nuit. Pour les grues et les pompes, les champs de jambes séparés doivent être calculés en plus de la route d'entrée. Pour les activités, les projets de pelouse et d'entreposage, l'accès au personnel, l'évacuation d'incendie et les aires d'empilement temporaires peuvent être nécessaires.

Il n'y a pas de réponse fixe au taux de réserve. Les projets à court terme, bien échoués, avec un complément de stocks à proximité, avec une réserve faible et des zones minières éloignées, des travaux de saison des pluies, des charges lourdes à haute fréquence ou des projets qui ne peuvent pas être rapidement reconstitués, devraient laisser des résidus supplémentaires pour les dommages, la pollution, le remous temporaire et l'expansion de la construction. Il est courant d'obtenir des quantités théoriques par présentation, puis d'augmenter d'environ 5 à 10 % ou de préparer une sauvegarde complète par un segment critique basé sur une évaluation des risques, sous réserve des conditions du projet. Les connexions, les outils remorqués et les plateaux de stockage sont également synchronisés.

Afin de faciliter l'examen par le fournisseur, il est souhaitable que la demande de devis soit accompagnée d'un plan de taille, d'une photographie du début et de l'extrémité de la route, de la largeur de la route, du rayon de courbe, de la liste des véhicules, de la phase de construction et du mode de pose prévu. Le fournisseur doit retourner l'esquisse de la disposition, la quantité théorique, la sauvegarde recommandée, le nombre de connexions, le poids unique et l'ensemble du programme de chargement du conteneur. Une confirmation supplémentaire fondée sur les dimensions mesurées avant le début des travaux sur le site éviterait des lacunes ou des excédents importants en raison des écarts entre les plans de conception et la route réelle.