Comment les planches à roulettes auto peuvent-elles réduire les résidus argileux du sol humide, de l'argile et des boues?

L'humidité, l'argile et les boues peuvent facilement former des couches continues sur les wagons d'acier, notamment en raison de la teneur en eau, du rapport des particules fines, de la pression, de la rouille des tôles d'acier et des fosses de surface. Les résidus prendront des charges utiles, prolongeront les cycles de décharge et augmenteront le temps de nettoyage manuel. Les planches à roulettes à faible frottement, comme l'UHMWPE, offrent une couche de friction de surface plus basse, ce qui permet aux matériaux de glisser plus facilement lorsqu'ils sont élevés, tout en ségrégant l'usure partielle et la corrosion, mais ce n'est pas une garantie de 100 % que tous les matériaux collants seront vidés.

L'effet du rejet dépend avant tout du matériau. La même argile modifie significativement la mobilité à différents moments de l'eau, de la température et de la pression; les fibres, les grains ou les composants chimiques des boues affectent également le frottement. Le nom du matériau, la taille des particules, la portée du porte-eau, la température, la charge de la bicyclette et la durée maximale de séjour doivent être fournis avant l'acquisition. Dans le cas du transport d'une variété de matériaux, il devrait être jugé par les plus difficiles à décharger et un pourcentage réel élevé de travail, plutôt que par seulement sable sec ou petits échantillons.

Cartographie du site Web: déchargement des véhicules et utilisation des garnitures de voiture

Les conditions de voiture sont tout aussi critiques. La doublure doit être adaptée à la forme du fond et de la paroi latérale du véhicule, les coutures ne peuvent empêcher l'écoulement du matériau, et le système serré doit permettre au matériau de chauffer et de geler et éviter les boulons de former un point de cintre. Les Weldomes, les fosses et les déformations des vieux wagons devraient être traités avant l'installation; l'angle de levage, l'ouverture de la porte et le système hydraulique devraient également être normaux. Si la voiture n'est pas inclinée ou si la porte arrière est bloquée, un revêtement de friction inférieur ne compensera pas les problèmes mécaniques.

L'installation doit se faire au moyen d'un véhicule d'essai de charge réel, qui enregistre le temps écoulé entre le début du levage et la décharge complète du matériau, le poids résiduel, l'angle de levage requis et la fréquence du nettoyage manuel, par rapport à la même condition avant l'installation. Les conducteurs doivent être formés à de nouvelles caractéristiques de déchargement, car le matériel peut se déplacer plus tôt et plus rapidement; les véhicules doivent être garés dans des zones à un niveau stable, et le personnel ne doit pas entrer en dessous des wagons de levage ou se tenir sur la voie de déchargement. Si le matériel tombe soudainement, la capacité du site sera également évaluée.

Le rendement de l'investissement peut être calculé en combinant le temps économisé par poste pour le nettoyage, la réduction des charges résiduelles, le temps du cycle du véhicule, les coûts de réparation des voitures en acier et d'entretien des panneaux d'affichage au lieu du prix au mètre carré. La demande de devis concerne les dimensions internes et les photographies, les données sur les matériaux, le cycle quotidien, la température ambiante, la position d'usure actuelle et les restrictions d'installation. Le fournisseur choisit le matériel, l'épaisseur, la surface de couverture et le programme fixe sur cette base, avec une indication des conditions applicables et de l'entretien prévu.