Comment définissez-vous la situation?
La masse totale du véhicule et la pression à axe unique après la pluie sur le chantier ont été atténuées par la boue, le sol, l'humidité du sol et la capacité de soutien de base du chantier nucléaire.Le problème le plus courant avec les chantiers de construction après les pluies est d'arroser au niveau de la base, et lorsque les véhicules se réveillent la surface, ils créent des modèles plus profonds, qui sont correctement fait en les drainant et en les nivelant.Les résultats des glissements de boue après la pluie sur le chantier ont été examinés, citant, par exemple, le site des glissements de boue après la pluie, l'importance des contrôles pré-couches, le raccordement des bâches, les limites de vitesse des véhicules et les inspections d'entretien.Le chantier est suivi par des glissements de boue, des changements dans la longueur de la voie de transport, des changements dans les pentes, des positions de virage pointues et des jonctions de véhicules, puis de nouveau pour vérifier les passages, la vitesse du véhicule et s'ils sont condensés.
Comment obtenez-vous l'information préalable?
Les glissements de boue après la pluie sur le chantier demandent d'abord l'épaisseur de la plaque, le grattage de surface et la forme fixe de la plaque, puis regardez le drainage du chantier, les bosselures molles et l'interface périphérique.Les glissements de boue après la pluie sur le chantier de construction placent la masse totale du véhicule et la liste des colonnes de pression monoaxe, ainsi que la longueur de la route de transport, les changements dans les pentes, les positions de virage aigu et la zone d'intersection du véhicule sont d'abord vérifiés.La qualité du sol, l'humidité du sol et la capacité de support de base du site ne sont pas disponibles après les pluies sur le site de construction;Les pénuries de circulation, la vitesse des véhicules et les virages lourds ne s'appliquent pas aux anciennes valeurs.On utilise le sol du site, l'humidité de la terre et la capacité de support du sol après la pluie du site de construction, ainsi que l'épaisseur de la plaque, le grattage de surface et la forme fixe de la plaque.Les glissements de boue du chantier ont eu pour résultat une moindre portabilité.
Solutions
La première étape de la gestion de la boue de la masse totale et de la pression à axe unique du véhicule à la suite de la pluie sur le chantier, le sol, l'humidité du sol et la capacité de soutien au niveau local du chantier du deuxième lit,et la troisième étape de l'observation de la longueur de la route de transport, les changements de pente, la position de pliage aigu et l'intersection du véhicule.Les glissements de boue sont divisés en passages, vitesse et densité du véhicule après la pluie sur le chantier, et l'épaisseur de la plaque, les rayures de surface et les correctifs de plaque sont vérifiés.Le drainage du site, les bosselures molles et les interfaces de bord sont normalement stabilisés après une période d'essai de boue après la pluie sur le chantier de construction.Les glissements de boue après la pluie sur le chantier sont modifiés lorsque la longueur du chemin de transport, la pente change, la position de virage brusque change à l'intersection avec le véhicule.Les bandes de surface et les plaques sont fixées après la pluie sur le chantier, ainsi que la masse totale du véhicule nucléaire et la pression monoaxe.Les résultats ont été acceptés après la pluie sur le chantier.
- La première étape de la bouillie après la pluie sur le chantier consiste à concilier la masse totale du véhicule avec la pression d'un seul essieu sur le chantier, l'humidité du sol et la capacité de support de base, et à établir une base de référence sur le chantier.
- La deuxième étape des glissements de boue après la pluie sur les chantiers de construction: détermination de la configuration avec la longueur des itinéraires de transport, changements de pentes, positions de virages brusques et déplacements de la circulation, vitesse des véhicules et si ou non faire un virage dense,avec des vérifications de petite portée.
- La troisième étape des glissements de boue après la pluie sur les chantiers de construction : observation continue de l'épaisseur des plaques, des rayures de surface et de la fixation des plaques, qui doit être traitée en conjonction avec le drainage, les bosselures molles et les bords du chantier,doit être examiné en temps opportun en cas d'anomalies.
Étapes d'atterrissage
Les glissements de boue qui entrent dans le site après la pluie des travaux de construction sont suivis par le drainage, les bosselures molles et les interfaces périphériques.Le sol, l'humidité du sol et la capacité de support du terrain sont répertoriés après la pluie sur le chantier et sont ensuite vérifiés pour les classes de circulation, la vitesse et la densité du véhicule.Après la pluie sur le chantier, la première roue est vue dans la boue, et des changements sont recherchés.b) La première vague de boue après la stabilisation de la pluie sur le chantier et le lot suivant;Si la première manche est éteinte, vérifiez.La masse totale du véhicule et la version de pression monoaxe sont écrites lorsque le chantier de construction est remplacé par un changement de boue après la pluie.Les glissements de boue après la pluie sur le chantier sont divisés en longueurs d'itinéraires de transport, en changements de pentes, en positions de virages aigus et en zones où les véhicules se rencontrent, et l'épaisseur de la plaque, les bandes de surface et la forme fixe de la plaque sont vérifiés.
Comment vérifier l'effet?
Après la pluie sur le chantier de construction, la boue est acceptée pour voir la masse totale du véhicule et la pression monoaxe, puis la longueur de la route de transport, le changement de pente, la position de virage aigu et l'intersection du véhicule.La deuxième série de glissements de boue après la pluie sur les chantiers, les bandes de surface et les plaques fixes, frontière nucléaire.Les glissements de boue à la suite de la pluie sur le chantier sont initialement localisés lorsque la qualité du sol du chantier, l'humidité de la couche de terre et la capacité de support au niveau de la base sont stabilisés et que le drainage sur le terrain, les bosses molles et les interfaces de bord sont biaisées.Les glissements de boue qui ont suivi la pluie sur le chantier ont changé en termes de nombre de déplacements de circulation, de vitesse des véhicules et de densité des rotations, et sont revenus à leur intégralité.Le site est suivi par le drainage, les bosselures molles et les interfaces de bordure après la pluie sur le site de construction, avec une qualité supplémentaire du sol, l'humidité du sol et la capacité de support de base.Le chantier est fermé après la pluie et les glissements de boue ont repris.
Écarts fréquents
La boue est mauvaise après la pluie sur le chantier: il est faux de voir seulement le nombre de passages, la vitesse des véhicules et si elle est dense.La boue est mauvaise après la pluie sur le chantier est mauvaise après la pluie.La boue est mauvaise après la pluie sur le chantier est mauvaise après la pluie: le sol, l'humidité de la terre et la capacité de support au niveau de la base sont constants.La boue sur le chantier est anormale en termes d'épaisseur de la plaque, les marques de grattage de surface et le motif fixe de la plaque, puis la boue sur le chantier est fixée.
Comment communiquer avec l'approvisionnement?
Les enquêtes sur la boue après la pluie sur le chantier sont accompagnées d'une protection de l'expédition, de la livraison des acceptations et des versions définitives de confirmation.Les glissements de boue après la pluie dans le chantier ont donné à la fois la carte de taille et les photographies du chantier.Les éléments boueux et non bordés du chantier indiquent la longueur de la route de transport, le changement de pente, la position forte à l'intersection avec le véhicule et le cycle du projet est mis à jour après le changement.Nombre d'ordres de réexpédition et d'informations portuaires après la pluie sur les chantiers de construction.Après la pluie sur le chantier de construction, les glissements de boue ont d'abord demandé la masse totale du véhicule et la pression monoaxe, puis examiné le drainage, les bosselures molles et l'interface périphérique.La boue peut être mal jumelée après la pluie sur le chantier.
Conclusions
Les glissements de boue après la pluie sur le chantier ne sont pas une seule spécification.Les glissements de boue sur le chantier de construction sont d'abord comparés à la masse totale et à la pression à axe unique du véhicule, puis le sol, l'humidité du sol et la capacité de soutien de base sur le chantier sont rétablis.
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