Peut-on utiliser des trottoirs pour la boue, l'herbe, le sable et la neige?

Les chaussées peuvent être utilisées dans la boue, l'herbe, le sable et la neige, mais les quatre surfaces échouent d'une manière différente et ne peuvent être posées de la même manière. Les principaux problèmes dans la boue sont les taux élevés de roulement de l'eau, les roues tombantes et la boue de pompage de base; l'attention des prairies aux lésions de la pression de surface, la carence en oxygène et les coûts de restauration; les sables de pin qui peuvent facilement se déplacer sous la plaque et créer des lacunes locales; et les zones sans neige et sans glace à basse température, les fosses invisibles et les glissements de pneus. Le fonctionnement du produit dépend de la continuité locale, du drainage, des paramètres du véhicule et de la gestion sur place, et pas seulement de la plaque elle-même.

Dans la boue, la profondeur de la mosaïque et la source de l'eau devraient d'abord être identifiées, les fossés de drainage étant installés au besoin, le lisier de surface étant dégagé et d'autres couches trouvées. La pose devrait passer d'une zone stable à une zone souple, de sorte que le personnel de construction et les véhicules ne cassent pas l'entrée non protégée en premier. Les projets de Grassland devraient réduire la couverture fermée à long terme, contrôler le roulement des véhicules et les freins in situ et organiser le zonage et la récupération en temps opportun selon le cycle d'activité. Les pelouses de grande valeur devraient aussi être identifiées sur le terrain pour permettre les charges, les conduites d'irrigation et les exigences de restauration.

Cartographie du site Web : matériel lourd et applications routières temporaires

Le sable nécessitera une zone plus grande, continue et une connexion fiable pour réduire le nombre de plaques poussées par les roues ou coulées sur les bords. Si la couche de sable est profonde, les pentes sont grandes ou la roue du véhicule est concentrée, elle peut aussi nécessiter un papier de terre, une grille ou un plancher classé. Avant l'utilisation de la neige, il faut enlever la neige molle et lourde et identifier les gouttières et les trous sous la glace; même s'il y a des textures à la surface, il n'y a pas de substitut aux procédures d'exploitation résistantes aux pneus, à faible vitesse et en hiver. Les fondations du sol deviendront rapidement douces à mesure que la neige fond, et la fréquence des inspections doit être augmentée.

En tout état de cause, il convient d ' établir des limites, des directions, des limites de vitesse et des types de véhicules clairs. Les virages, les aires de stationnement, les rampes, les rampes et les points de chargement sont généralement plus complexes que les sections linéaires et devraient être plus larges ou plus à la base. Il est posé pour vérifier dans quelle mesure les panneaux sont écartés, les connecteurs, les bordés, les tas de boue et les voies se développent; si le véhicule commence à se déplacer de façon significative, la plaque continue à se déplacer ou le sol est cousu, l'utilisation doit être suspendue et réparée au lieu de continuer à presser.

La demande devrait comprendre une photographie proche du sol et panoramique, des informations sur la saison des pluies et de la neige, la profondeur de la mosaïque, les pentes, la longueur de la route, le poids à pleine charge du véhicule, le type de pneumatique ou de ceinture et la fréquence prévue de la circulation. Le vendeur peut recommander l'épaisseur de la feuille, la texture, le mode de connexion et la quantité de rechange. Pour les projets à haut risque tels que le sauvetage, le pétrole et le gaz et les mines, le programme routier provisoire devrait être intégré dans les habilitations techniques et de sécurité sur place; les panneaux de chaussée font partie du système et ne devraient pas être utilisés comme panacée sans jugement au sol.