Pourquoi regarder les coûts totaux d'atterrissage lors de la comparaison des offres du fournisseur

Les prix unitaires des différents fournisseurs ne peuvent être comparés que si les spécifications, les quantités et les conditions commerciales sont les mêmes. Une offre peut être une offre d'usine, tandis que l'autre comprend les frais portuaires ou le transport maritime; certaines sont basées sur le nombre de plaques nudistes, certaines comprennent des connexions, des accessoires et des emballages. L'acheteur doit d'abord harmoniser la monnaie, les taxes, les frais, les paiements, les devis et les lieux de livraison, puis calculer le coût total du produit pour atteindre l'entrepôt ou le site du projet.

Les coûts totaux de débarquement comprennent les produits, les moules ou la transformation, l'emballage, le transport intérieur, le dédouanement, le transport maritime, l'assurance, les droits de port de destination, les droits de douane, le dédouanement et la distribution intérieure. Le drapage en plastique lourd peut également entraîner des surpoids, des chariots élévateurs, des frais de rupture et d'empilement. L'avantage du bas prix unitaire pourrait bientôt être compensé si l'emballage est trop grand ou si l'individu est trop lourd et que l'équipement supplémentaire est nécessaire à la destination.

Emballage des panneaux de chaussée, expédition des véhicules et livraison en vrac (contributions au réseau des spécialistes des plastiques)

Les différences de produit sont également converties en coûts d'utilisation. Les chaussées à moindre coût peuvent augmenter la main-d'oeuvre et le remplacement si elles sont reliées, peintes lentement ou à courte durée de vie; elles peuvent continuer à causer des pertes de nettoyage et de renouvellement si l'amélioration du déchargement est limitée; et la surcharge des jambes augmente le coût de la manutention du matériel et de la gestion du bail. Le coût unitaire peut être calculé en fonction du nombre prévu d'utilisations ou du nombre d'années du projet.

Le nombre de conteneurs est une variable importante. Le même 40HQ, qui est de différentes tailles, emballage et mélange, affecte la quantité qui peut être remplie et la quantité de fret par colis. Les fournisseurs devraient fournir des dimensions d'emballage, chaque paquet de poids brut, les volumes de conteneurs attendus et les photographies des conteneurs. La partie adjudicatrice ne devrait pas chercher à surcharger les restrictions de transport en cherchant plus que les règles relatives au poids des conteneurs et au port de destination.

Il est proposé d'établir un tableau des coûts communs, avec une ventilation des coûts ponctuels, par conteneur, par colis et par cycle de vie, ainsi que de l'espace pour les fluctuations maritimes. On a demandé aux fournisseurs d'expliquer que le projet et les suppléments éventuels n'étaient pas inclus. Le total des coûts à l'étranger permet de passer d'un prix unitaire minimal à une valeur réelle de livraison et d'utilisation, et facilite également la communication avec les équipes financières et les équipes de projet.