Les exigences relatives aux rampes et aux zones de freins fréquentes pour les panneaux de pavage ne se limitent pas à augmenter les charges verticales. Les pneus sont poussés vers l'arrière lorsque les véhicules montent la pente et coupent dans la direction opposée lorsque les freins sont faits; une fois que la pluie et la boue sont réduites à la friction, il est plus facile pour les plaques de se déplacer le long de la pente ou de se plier à la couture. La sélection devrait donc s'accompagner d'une évaluation de la pente, de la remorque du véhicule, de l'essieu, de la ligne de flottaison, de la direction du parcours et du drainage de surface et ne pas suivre une configuration simple du segment de ligne plate.
La partie adjudicatrice doit fournir la pente et la rampe maximales, la pente longue, le virage du pied de la pente, le point de freinage, la position de démarrage du véhicule et si un mouvement bidirectionnel est autorisé. Si la rampe est près de la fosse, du fossé ou de l'épaule, la frontière de sécurité est également marquée. La surface de la chaussée doit avoir une chaussée lisse adaptée aux pneumatiques, et les connecteurs et les connecteurs doivent pouvoir résister à des tractions répétées; toutefois, les connecteurs ne remplacent pas la stabilité au sol et la conception nécessaire de l'ancrage de glissement.
La rampe et la chaussée du véhicule lourd dans le couloir de construction du pont (matériaux pour le Genesis Network)
L'augmentation de l'épaisseur augmente le degré de stylité, mais n'aborde pas nécessairement la diapositive globale. S'il y a des débris lâches, des boues ou un débit d'eau continu sur la pente, la plaque entière peut tomber ensemble. Avant la ponte, le programme du projet devrait être mis en place, sous pression et avec des mesures limites confirmées à la fin de la stabilisation, si nécessaire. Les véhicules doivent circuler à un rythme lent et droit, avec moins de rampes, de freins et de quarts de travail sur place, et une distance suffisante entre les véhicules lourds.
Le lit d'essai ne peut pas être passé par des voitures vides seules. Il devrait d'abord être monté et relié par un panneau lumineux, puis classé à une charge utile typique, pour observer le déplacement de la position de la plaque au démarrage, au patin et au frein lent. Un programme plus prudent devrait être adopté par les techniciens de projet pour les sites où les essais à pleine charge ne peuvent être effectués en toute sécurité. Le contrôle doit être répété immédiatement après la pluie, après le transport centralisé et lorsqu'il y a un écart important dans les coutures.
En plus des véhicules classiques et des paramètres au sol, on devrait demander aux fournisseurs des prix assortis de profils de rampe, de la direction du véhicule, de la position de freinage prévue et de la vidéo en direct. Le programme est nécessaire pour décrire la direction de la texture, le nombre de connexions, les limites de manipulation et d'entretien de l'extrémité de la plaque. Les comparaisons raisonnables des produits de rampe devraient être fondées sur la stabilité du système et les limites opérationnelles et ne devraient pas reposer uniquement sur une sécurité plus épaisse ou plus lourde.
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