Sur la base des poids du véhicule, les données les plus critiques ne sont souvent pas la masse totale du véhicule, mais l'impact sur le sol des axes et des roues individuelles. Deux véhicules de même poids total, le nombre d'axes, la largeur des pneus et la pression des pneus, varieront sensiblement de la pression locale sur les plaques. La répartition des charges des pompes à béton, des levages de voitures et des décharges en mode opérationnel est également différente, et l'acheteur doit déclarer séparément qu'il n'est pas approprié de couvrir tous les travaux en un seul tonnage.
Il est recommandé que les charges totales et les charges par essieu soient obtenues à partir de panneaux de véhicule, de manuels techniques ou de relevés de poids, ainsi que de la spécification des pneumatiques, du nombre de pneumatiques par essieu, de la pression des pneus et de l'utilisation de la piste. Si l'équipement est remorqué, le tracteur et la remorque doivent être énumérés séparément. Dans les cas où il n ' existe pas de charges précises sur l ' essieu sur le site, la charge maximale autorisée sur l ' essieu peut être confirmée par le constructeur de l ' équipement ou le convoi et une quantité résiduelle raisonnable peut être retenue lors de la sélection, mais le poids total ne peut pas être réparti uniformément entre tous les essieux.
Évaluation des véhicules de génie à pleine charge sur les glissements de boue (nouveaux marchés)
L'impact des mouvements du véhicule est supplémentaire. La vitesse basse droite est le principal moyen d'examiner la pression et les rayures de la plaque; les freins, les virages, les réglages in situ et les pentes augmentent les cisailles verticales et horizontales, qui peuvent facilement conduire au déplacement de la plaque, à la montée du bord ou au raccordement du pore. Lorsque le parcours se compose de rampes, de virages étroits et de zones de chargement, la sélection doit être marquée et traitée séparément en étendant la largeur, en renforçant le niveau de base, en augmentant le raccordement ou en limitant l'action opérationnelle.
La capacité de charge des tôles doit être comprise conjointement avec les conditions d'appui. Si le fournisseur fournit une valeur de référence de 50, 100 ou plus, la plage d'essai, la surface de support, la charge et la déformation autorisée. Les résultats statiques sur le béton solide ne représentent pas directement un trafic important continu sur le sol saturé. Le projet doit utiliser le transport au sol, le drainage et la chaussée comme un système, en établissant des bandes d'essai et en les chargeant pour observation si nécessaire.
La demande de devis doit comprendre une liste des véhicules, la masse maximale de charge, les charges par essieu, la taille des pneumatiques ou des ceintures, le nombre de trafics par jour, la vitesse, la position des freins tournants et les photographies au sol. Le fournisseur recommande donc l'épaisseur, la taille, la texture et le raccordement et indique les conditions d'application. Les conditions de libération éventuelle sont déterminées par le personnel du projet sur la base de l'efficacité de la chaussée d'essai et du programme routier afin d'éviter de décider du déplacement des véhicules lourds sur la base d'une seule liste de paramètres de produit.
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