15 mm, 20 mm, 25 mm et 30 mm de chaussée

Les 15 mm, 20 mm, 25 mm et 30 mm ne sont pas les quatre classes correspondant au poids total du véhicule. Les chaussées sont utilisées par les pressions locales des pneus ou des ceintures, les cisailles générées par les déplacements et les virages causés par des niveaux de base inégaux. Lorsque le sol est solide, léger et à basse fréquence linéaire, les spécifications d'éclaircie peuvent répondre à la demande; lorsque le sol mou, les terres profondes, les rotations fréquentes ou les réutilisations à long terme, elles exigent généralement un degré plus élevé de rigueur, accompagné d'un drainage amélioré et d'un support au sol.

L'acheteur devrait d'abord recueillir le poids maximal du véhicule, les charges par essieu, le nombre et la taille des pneumatiques, et pas seulement le nom de type. Un véhicule ayant le même poids total peut avoir un effet local plus important sur la plaque si le poids est concentré sur un petit nombre d'essieux ou de pneumatiques. Bien que la zone de l'équipement suivi soit grande, elle produit des rayures latérales importantes lorsqu'elle est détournée. La description de la charge du fournisseur doit être comprise en conjonction avec les conditions du support d ' essai, et les données de laboratoire ne peuvent être directement assimilées à la charge utile disponible sur aucune boue.

Étude technique de l'épaisseur de la chaussée et des bandes de surface du PEHD (nouvelle scène d'approvisionnement)

L ' augmentation de l ' épaisseur augmente généralement la résistance à la flexion et à l ' impact de la dalle, ainsi que le poids individuel, le prix, l ' occupation des conteneurs et la manutention sur le terrain. Lorsque les projets se déplacent fréquemment, ils doivent comparer la durée de vie utile avec l'efficacité des ports; les corridors fixes doivent fonctionner longtemps et une attention accrue doit être accordée au trafic continu, à la stabilisation des coutures et à l'entretien au niveau local. Pour les pieds en pente, les zones de freinage, les zones de virage et les points de chargement, un programme de renforcement partiel pourrait être utilisé au lieu d'une sélection complète des spécifications les plus épaisses.

Des essais sélectifs devraient de préférence être effectués sur le terrain à proximité du projet. Une section d'échantillonnage à courte portée est posée pour permettre le passage à basse vitesse du véhicule aéroporté, qui est ensuite ajouté à la charge typique, pour enregistrer les rayures de plaques, les différentiels de couture, la contrainte de raccordement et la boue de pompe sous-bord. En cas de sédimentation claire au niveau de la base, une simple augmentation de l'épaisseur de la plaque peut encore se traduire par un récepteur inter-espace; cela devrait impliquer le traitement du drainage, de l'étouffement ou de la stratification, suivi d'une évaluation des spécifications de la plaque.

La demande officielle de devis doit indiquer l'état de la charge au sol, la teneur en eau, la charge axiale maximale du véhicule, les paramètres du pneumatique ou de la trajectoire, les mouvements de rotation et de freinage, le nombre quotidien, la durée de vie du véhicule et l'équipement de manutention. Les fournisseurs sont tenus de dresser la liste des matériaux, des différentiels d'épaisseur, des poids uniques, des raccords recommandés et des conditions applicables. La sélection finale doit être confirmée sur la base du risque du projet et des résultats réels de la préparation des essais et non seulement du nombre de mm ou du prix unitaire.