Le plancher de sable de pin manque de viscosité, et les charges du véhicule et les vibrations des plaques permettent aux particules de migrer des zones à haute pression vers les coutures, les bords et les points bas. Lorsqu'une lacune est formée sous la plaque, la plaque se déplace sous la traction et le virage du pneu et le bord est facilement coupé. Les connecteurs ne peuvent que maintenir la relation entre les plaques adjacentes et ne peuvent empêcher toute la route de glisser sur le sable de pin. Par conséquent, le programme sur le sable devrait d'abord contrôler les schémas locaux et les mouvements des véhicules plutôt que simplement augmenter le nombre de connexions.
Avant de poser, il faut réparer le parcours pour nettoyer les grands hauts et les bas des dunes lâches accumulées par le vent, et déterminer s'il y a des couches plus denses de sable dans la partie inférieure. En fonction du poids, de la fréquence et de la durée du véhicule, le projet peut nécessiter des matériaux sous pression, des toiles de terre ou des grilles pour former une surface de travail stable. La largeur des planches doit couvrir les déviations du véhicule et le pin du sable et éviter la répétition des pneumatiques sur le bord extérieur. La zone de réception du vent examinera également la question des points de couverture et du marquage.
Pavement continu des routes sur le plancher de sable de pin côtier (planification des nouveaux chantiers)
Il est souhaitable de commencer à la fin de la stabilité et de se connecter au produit de manière continue. Les courbes, rampes et champs d'équipement devraient être élargis, car le transfert de pneus pousserait du sable et des plaques sur le côté extérieur en même temps. Les conducteurs maintiennent un virage à faible vitesse et à grand rayon, sans accélération rapide ni rotation en vol; l'équipement suivi n'est pas autorisé à pivoter in situ sur les routes étroites. Si la roue est déjà hors des limites, elle ne doit pas être levée en appuyant sur le pétrole et doit être manipulée conformément au programme de sauvetage sur place.
L'inspection vise à surveiller le son ou l'écho sous la plaque qui a été vidée, la récupération du sable aux coutures, le naufrage des bords et la déviation horizontale de toute la section. Nettoie les particules de sable sur la surface de la feuille, restaure la texture et réduit la quantité de sable fin comme un rouleau. En cas de changement continu, les sections devraient être fermées, le niveau de base restauré et la circulation ajustée, et la répulsion de la feuille ne peut améliorer l'apparence que pour une courte période. Les projets côtiers ou de sable doivent également vérifier si la route a été réunifiée après le vent.
La demande de prix indique la profondeur de la couche de sable, l'état de l'eau, la pente, les conditions de sable, la charge par essieu du véhicule, le type de pneumatique ou de ceinture et le nombre quotidien de voitures. Le fournisseur peut recommander l'épaisseur de la feuille, la texture et le raccordement, mais la méthode de compactage et le traitement au sol sont déterminés par le personnel technique du projet. Une compréhension du déplacement est du transport des particules et l'accumulation de coupure pour choisir une combinaison plus efficace de mesures que les plaques lourdes.
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