Avant de poser des routes temporaires dans les oléoducs souterrains, il faut d'abord confirmer l'accessibilité et ensuite choisir quel trottoir. Les matériaux pour l'eau, le gaz, l'électricité, les communications, les conduites de drainage et les structures souterraines, la couverture terrestre, l'âge et la charge autorisée sont différents. Les panneaux de revêtement routier ne peuvent qu'étendre la zone d'utilisation des pneumatiques et ne peuvent pas prouver que le tuyau inférieur ou le puits peuvent résister aux véhicules lourds. Le projet doit obtenir des dessins à jour, des renseignements sur l ' achèvement des travaux et une licence de propriétaire, et être localisé par des personnes en mesure de le faire, avec la vérification sur place nécessaire.
Les vérifications comprennent la surface et la profondeur de la ligne, le routage et les matériaux, l'emplacement de l'interface et des vannes, l'examen du niveau du puits, les dommages, la qualité du remblayage et la présence de tout trou abandonné. L'emplacement des dessins peut différer de celui du site et ne peut être jugé uniquement par la ligne de surface. Les procédures du projet doivent être suivies pour toute détection, confirmation d'excavation et évaluation de la charge. Si la charge structurale n'est pas claire, l'itinéraire doit être réglé, le véhicule doit être limité ou la conception de la structure de charge transversale et de sous-charge doit être utilisée au lieu d'essayer de passer avec des plaques plastiques plus épaisses.
chaussée adjacente au pipeline souterrain pour la construction du trafic routier (nouvelle carte du chantier)
Une fois que l'accès aura été déterminé, des routes locales et pavées successives seront installées. L'itinéraire est aussi loin que possible du tube faible et ne doit pas être situé sur des vannes ou des couvercles de puits aux points de virage, de freinage et de stationnement à long terme. Les plaques ne doivent pas couvrir les vannes, les installations de lutte contre l'incendie ou les points de surveillance qui nécessitent un fonctionnement; elles doivent être couvertes par des numéros clairs et un programme de démantèlement rapide. Les connexions ne peuvent pas être installées sous le sol, ni le site peut être fixé au hasard à des plaques fixes.
Le type, la vitesse et la fréquence du véhicule doivent être limités pendant le fonctionnement et de nouveaux dépôts de surface, fissures, couvertures de puits, odeurs, fuites ou anomalies de service doivent être observés. Des procédures inhabituelles de déclassement immédiat, d'isolement et d'urgence ont été trouvées par les propriétaires de canalisations et ne pouvaient pas se détruire ou continuer de s'écraser. Des inspections supplémentaires devraient être effectuées après la pluie et après la première adoption du gros équipement, car l'adoucissement des recharges peut modifier le transfert de charge.
La route approuvée, l'essieu du véhicule, l'état du sol et le cycle de vie sont fournis au fournisseur de chaussée pour la sélection du produit; le permis de transport de l'installation souterraine est confirmé par le propriétaire de l'installation et l'ingénieur de projet. La mise en oeuvre de contrôles d'information séparés, le positionnement sur place, les approbations de charge et la gestion des routes permettront au revêtement de fonctionner comme une protection de surface sans masquer les risques structuraux souterrains.
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