Vous devez choisir entre une voie à sens unique ou une double voie.

Que ce soit une rue à sens unique ou à sens unique dépend avant tout de l'organisation du transport, plutôt que de comparer simplement le nombre de panneaux. Lorsque l'itinéraire est court, bien vu et que les véhicules peuvent être libérés à sens unique grâce au contrôle des mouvements, l'alignement à une seule voie avec des zones d'attente sécurisées permet habituellement d'économiser plus de matériel. Il serait plus avantageux d'avoir des voies doubles ou d'avoir un point de rencontre plus large s'il y avait un flux continu de véhicules, une longue distance de secours ou un espace d'attente sûr sur les lieux pendant les heures de pointe. La situation la plus dangereuse est l'itinéraire nominal d'une route à sens unique, mais la connivence d'un véhicule à rencontrer sur un côté souple a conduit à une roue d'un côté qui quitte la planche et écrase le bord de la route.

L ' extérieur physique, la portée des roues, la trajectoire arrière et le rayon de virage du véhicule servent à déterminer la largeur. Lorsque le véhicule à poussières multiaxes tourne, la roue se coupe à l'intérieur, et si la plaque est posée uniquement sur la voie avant, le côté intérieur est pressé à plusieurs reprises. De part et d'autre de la route, les erreurs de conduite et les marges de sécurité doivent également être maintenues et les clôtures, les drains et l'éclairage temporaire ne peuvent entrer dans l'enveloppe du véhicule. Les voies doubles ne sont pas non plus les mêmes qu'une ligne complète et peuvent être utilisées en une seule ligne contrôlée dans une section directe, avec un large segment de longueur suffisante pour bloquer la vue, avant, après la rampe et dans la zone de chargement et de déchargement.

Bus plein de dross entrant dans les chantiers le long de routes pavées temporaires (nouvelle carte du chantier)

La structure de bâche devrait être alignée sur la direction du trafic. Le côté long suit la direction de la voiture, les étriers et les connecteurs continuent d'aider à réduire l'impact des pneus à l'extrémité de la plaque; toutefois, des panneaux spécifiques doivent encore être combinés avec les trous de produit et les exigences de l'usine. Les charges répétées sont plus élevées dans les zones de voiture, les zones de balançoire et les zones d'attente lourdes, les véhicules seront également tournés et freinés et les zones de plancher et de pose devraient être renforcées séparément. Il est interdit d'utiliser deux bandes de roues étroites comme double voie, car une déviation mineure du véhicule permettrait de placer le pneumatique sur une plaque ou sur un sol non protégé.

La gestion des opérations peut réduire la demande de véhicules en réservant, en faisant un cycle à sens unique et en commandant sans fil. Les entrées routières devraient avoir des priorités et des limites de vitesse claires, les véhicules complets et vides étant organisés sur différentes routes. Chaque quart inspecte la sédimentation, le déplacement et l'accumulation de lisier à l'extérieur des virages, des points de wagon et des zones d'attente, qui sont exposés plus tôt qu'au milieu de la ligne. En cas d'augmentation de la circulation, la capacité routière devrait être revérifiée, plutôt que de ne pas respecter le fait qu'il y aurait encore suffisamment d'excédent du programme initial.

La demande doit indiquer la taille du véhicule, la charge maximale par essieu, le numéro journalier et le nombre maximal de véhicules, le débit bidirectionnel, la longueur de la route, la largeur du site disponible, la position de virage et le rythme de manutention. Le vendeur calcule le nombre de chaussées, de connecteurs et de plaques de rechange sur cette base et permet de comparer le coût d'une double voie pleine avec un point simple plus. L'organisation finale du trafic est confirmée par l'équipe de gestion et de sécurité du projet, et la conception raisonnable du trafic tend à réduire la congestion et les dommages marginaux plus que simplement ajouter des plaques.