La plupart des projets relatifs à la saison des pluies devraient commencer par la mise en place d'un système de drainage de base puis la pose de barrages routiers temporaires. Les zones peintes sur route peuvent disperser la pression des roues, séparer les pneus du sol, mais ne pas éliminer l'eau qui continue d'entrer dans le parcours. Si le ruissellement sur les pentes, l'eau pompée à partir des fosses de base ou de l'eau de lavage des voitures continue à couler vers le passage, la plaque sature progressivement et les planchers déjà solides peuvent être adoucis. Ce qu'on appelle drainer d'abord ne signifie pas que le drainage permanent doit être achevé, mais plutôt qu'il doit être clair d'où et d'où vient l'eau et s'assurer que l'eau n'est pas posée au milieu de la route.
Les sources d'eau peuvent être divisées en surfaces pluviales, infiltration souterraine, drainage de construction et lavage des véhicules. Les courants facials sont généralement manipulés par des auges, des drainages latéraux et des pentes rationnelles; aux basses altitudes locales, des bassins versants peuvent être installés et pompés; et l'eau des fosses de base ou des aires de lavage des voitures doit être séparée. Les installations de drainage ne doivent pas affaiblir les bords de la route ni permettre aux véhicules de traverser des tranchées non consolidées. Une fois le drainage initial terminé, les boues sont nettoyées, les bains sont remplis et une base continue est formée, de sorte que le panneau de chaussée peut passer la charge à une plage plus stable.
Production de peintures routières dans les milieux pluvieux et les matériaux du tirant d'eau passé passé passé passé passé passé passé passé passé passé passé passé
Certains projets, à des fins de longue haleine, permettent un drainage et des bâches simultanés après de courtes périodes de pluie légère, mais doivent avancer de l'extrémité sèche et stable et maintenir la surface de fonctionnement sécuritaire de l'équipement de construction. Le personnel ne devrait pas être autorisé à se tenir sous les plaques pour tirer de la boue ou régler les connecteurs pendant que les véhicules sont toujours en mouvement. Les sutures et les liaisons des plaques ne sont pas des fossés de drainage, à partir desquels la boue se déplace à grande vitesse au fil du temps. La rampe doit également contrôler la vitesse du débit et éviter le suspense des bords.
La gestion de la saison des pluies exige des conditions claires pour le déclassement. En cas de dérive de surface à grande échelle, de lisiers continus, de glissements de pneus de véhicules, de vidange des bords ou de niveaux d'eau couvrant les coutures, le tronçon de la route doit être fermé. La charge lourde ne peut pas non plus être rétablie immédiatement après l'arrêt de la pluie, car la récupération du sol saturé est généralement en retard. Le projet permet d'enregistrer les changements de sédimentation et de circulation au moyen de points fixes, d'analyser les précipitations, le temps de pompage et les quantités de véhicules ensemble pour déterminer s'il faut compléter le niveau de base, étendre ou réduire l'intensité du trafic.
La phase d'approvisionnement devrait prévoir la durée de la saison des pluies, la profondeur de l'eau accumulée après une seule pluie abondante, les rampes routières, le type de sol et l'état maximal du véhicule. Le fournisseur a donc choisi l'épaisseur de la chaussée HDPE, le revêtement et les options de raccordement, mais la taille du drain, la stabilité de la pente et le traitement au sol devraient encore être déterminés par le personnel technique du projet. L ' accès contrôlé à l ' eau, suivi d ' une couverture continue des véhicules, est l ' ordre de base dans lequel les routes temporaires sont entretenues pendant la saison des pluies.
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