La soi-disant boue de pompe est un phénomène qui est arraché des coutures et les faiblesses de base par l'argile portant l'eau ou la boue de particules fines après des charges répétées de roues. Il indique que le support sous-plateforme change plutôt qu'une simple tache de surface. Si seulement les coutures étaient couvertes ou continuées à accélérer le trafic, la boue prendrait l'amende et formerait un écart de plus en plus grand, avec le trottoir courbé, bordé et déplacé. L'emplacement de la boue de la pompe et les trajectoires du véhicule doivent être consignés avant le traitement, et il faut déterminer si l'eau est localisée, si l'épaisseur au niveau de la base est insuffisante ou si la direction de décharge de l'ensemble du corridor est erronée.
La première étape consiste à réduire la quantité d'eau entrant au niveau local. Sans préjudice de la sécurité de la construction, des aqueducs, des points de drainage ou des pentes de drainage temporaires peuvent être installés et la boue accumulée sur les côtés peut être enlevée pour éviter que la pluie ne soit piégée sous le tunnel. Une fois la feuille de problème enlevée, la boue mobile et le matériel en vrac devraient être enlevés à la couche de stabilisation, avant que les ingénieurs sur place décident s'il faut déposer un papier de terre isolé, une grille et un ingrédient classé. Le rôle du chiffon de terre est de réduire le mélange de matière fine avec le déchiquetage supérieur, et il ne fournit pas en soi une charge suffisante ou se substitue à la détermination de la profondeur de la couche molle.
Matériel lourd à travers les routes pavées lorsque le sol est humide et collant (matériaux pour le réseau de plastique)
Une fois repeint, le drapage doit être supporté de manière continue et uniforme. Des niveaux locaux élevés de briques, de bois ou de cailloux, qui semblent éliminer des niveaux élevés, tendent à concentrer la charge à quelques points, augmentant le risque de flexion partielle et de destruction de la tôle. Les chaussées devraient être reliées le long de la direction principale du véhicule, en cousant pour éviter la trajectoire la plus profonde; à leur tour, les freins et les positions de chargement, le cisaillement peut être réduit en étendant la largeur, en améliorant le niveau du sol ou en limitant les mouvements opérationnels. Pour le pompage répété de boue, le pilotage de véhicules vides doit être organisé avant que le transport à pleine charge ne soit progressivement rétabli.
Au cours de la phase opérationnelle, les changements de planche sont liés aux conditions météorologiques et au nombre de wagons. Des sutures élevées, des connecteurs lâches, des plâtres sous la plaque, des balançoires horizontales de véhicules et des pneus vides sont vérifiés sur chaque quart de travail. En cas d'augmentation rapide de la sédimentation après la pluie, les conditions de drainage et de sol devraient être réévaluées, plutôt que simplement augmenter l'épaisseur de la tôle. Les plaques plus épaisses peuvent augmenter le bord de flexion, mais elles peuvent encore submerger lorsque le support de base est perdu; tous les problèmes peuvent être attribués à des feuilles minces, et il est facile de manquer sur les fondations réelles.
En consultation avec les fournisseurs, il a été recommandé de fournir des images de l'épaisseur de la couche d'argile, de l'état de l'eau, des conditions d'eau souterraine ou de drainage, du cycle de vie prévu, de la charge maximale par essieu, de la largeur des pneus et de la boue de la pompe. Cela permet de discuter de la taille, de l'épaisseur, du lissage et du nombre de connexions au revêtement HDPE. Lorsque la route se trouve à proximité d'une fosse de base, d'un fossé ou d'une installation souterraine, les techniciens du projet sont également tenus de déterminer la charge supplémentaire admissible et la distance de sécurité. La gestion des chaussées, des silos, des racines et du drainage en tant que système peut réduire le nombre de parcelles et maintenir les couloirs plats.
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