Comment le corridor de construction commun multi-voitures pour déterminer les véhicules de conception

Lorsqu'un couloir commun à plusieurs porteurs est utilisé, le véhicule de conception peut ne pas être celui dont le poids total est le plus élevé. Un wagon rempli de laitier peut contrôler la charge de l'essieu répété, une pompe ou une grue peut contrôler la largeur et le rayon de virage du véhicule, l'équipement à chenilles peut contrôler l'usure de la plaque et un véhicule à plancher bas peut contrôler le passage du pied de la pente. Il serait raisonnable d'établir une liste des véhicules, en énumérant les facteurs de contrôle de chaque type d'équipement sur la route et en les combinant dans un certain nombre de conditions réelles, plutôt que de choisir un seul tonnage maximal pour couvrir l'ensemble de la situation.

La carte du véhicule doit contenir au minimum le poids total, les charges par essieu, la longueur de l'essieu, la distance entre les roues, la dimension des pneumatiques ou des ceintures, la largeur extérieure, le rayon de virage minimal et l'écart par rapport au sol. Il doit également indiquer la direction de chargement complet et vide, le numéro quotidien, la nécessité d'inverser le véhicule et l'endroit où il doit être effectué ou arrêté. Par exemple, les grues ne peuvent passer qu'occasionnellement, mais elles sont larges; les wagons de laitier ont un tonnage légèrement inférieur mais circulent toute la journée. Les segments routiers, les virages, les zones d'attente et les points d'accès peuvent être contrôlés par différents véhicules, et la largeur et l'intensité de base devraient également être déterminées dans les secteurs.

Véhicules multimoteurs partageant des chaussées pour l'accès temporaire à la construction (matériel d'inventaire pour le réseau en plastique)

Il serait utile de dresser un plan simple des routes. Marquer la roue du véhicule, à l ' intérieur de la courbe, du point de rencontre, de la route secondaire et de la position de chargement sur la carte, afin qu ' elle puisse être détectée à l ' avance que le pneumatique presse le côté de la plaque. Si un certain type d'équipement suivi ne nécessite qu'un champ à basse fréquence, il peut être disposé pour une période précise et des mesures accessoires, sans que la route entière soit configurée dans les conditions d'usure les plus graves. Au contraire, le transport à pleine charge à haute fréquence ne peut être réduit par le succès d'un seul essai, et les charges répétées et l'adoucissement de la saison des pluies ne se produisent souvent que quelques jours plus tard.

L'essai doit porter sur tous les véhicules de contrôle et sur les principales mesures à prendre. La vidange nette et le virage du véhicule le plus large sont vérifiés, le véhicule à charge maximale par essieu est observé à travers la section faible, et l'effet sur la plaque du pneumatique à chenilles ou spécial est finalement vérifié. c) Enregistrer les déplacements des panneaux, les différentiels de couture, les dépôts au niveau du sol et les réactions de conduite lors des essais et ajuster les limites de vitesse, la direction ou la largeur partielle en conséquence. Lorsque de nouveaux modèles sont entrés sans évaluation, l'itinéraire doit être revérifié au lieu de par défaut que le permis original peut être suivi.

Les listes complètes des véhicules, les cartes routières, l'état du sol et les plans de transport sont soumis aux fournisseurs peints sur route, et il est plus facile d'obtenir des conseils fiables que de ne déclarer qu'un tonnage brut. Le fournisseur peut donner l'épaisseur de la feuille, la texture, les connecteurs et la quantité, et le personnel d'ingénierie et de sécurité du projet est chargé de confirmer la base de la route et les règles d'exploitation. Concevoir des véhicules avec des conditions de contrôle multiples évite la surconfiguration et empêche un véhicule particulier de devenir une faiblesse négligée.