Le poids du véhicule et les cisailles latérales résultant du déplacement à basse vitesse, qui sont généralement plus faciles à soulever, déplacent les planches et les bords de dommages que les segments de ligne, sont supportés par les chantiers et les zones de basculement. Les véhicules ralentissent, attendent, inversent et redémarrent, et la charge reste plus longue. Si seulement deux plaques en ligne droite sont si larges qu'elles ne couvrent pas la roue réelle et la portée de roulement, l'essieu arrière ou la roue couperont encore jusqu'au sol mou, puis prendront la boue à la surface et pousseront la plaque adjacente.
La zone prévue devrait être fondée sur la trajectoire de convection du véhicule maximal et le plus large, compte tenu de l'intérieur et de l'extérieur de la tête et de la zone de sécurité du personnel de commandement. Le point d'appel devrait être suffisamment long pour permettre aux deux véhicules de ralentir, d'être parallèles et d'accélérer à l'intérieur du panneau; dans la mesure du possible, la mise en marche devrait être utilisée pour éviter de conduire la roue dans sa direction. Si l'espace disponible est limité, le trafic à sens unique et la réservation peuvent réduire le besoin de rotations, mais les petites plateformes ne peuvent pas être utilisées pour forcer les véhicules à prendre des risques.
Plate-forme plane pour véhicules lourds tournant sur le site de construction du pont (nouvelle scène de chantier)
Le renforcement de la base devrait couvrir toute la plate-forme et faciliter la transition vers les routes de raccordement. La co-implantation de blocs durs locaux avec des zones souples peut déformer les plaques, avec des surfaces basses qui peuvent facilement accumuler de l'eau à mesure que les véhicules se déplacent. Les chaussées peuvent être décalées et reliées en permanence, avec des panneaux spécifiques mis en place par les systèmes de produits; les bords de la plate-forme devraient être loin de l'impact des gouttières, des pentes et des structures souterraines. Un petit nombre de coussinets ne devraient pas être utilisés pour soutenir les centres de tournage, ni on ne peut supposer qu'un plancher supplémentaire remplacerait le traitement de base.
En service, le nombre et le mouvement des véhicules entrant en même temps dans la plate-forme devraient être limités, avec une direction claire, des lignes d'arrêt et des signaux de commande. L'accent est mis quotidiennement sur les centres de virage, les voies de roues extérieures, les entrées et les égouts de la plate-forme, et l'enregistrement des postes de travail, des coutures ouvertes et du lisier de base. Lorsqu'il est constaté que le véhicule doit être pressurisé à plusieurs reprises pour terminer le quart de travail, le site ou le programme de circulation doivent être ajustés, car l'augmentation continue du nombre de wagons ne fera que grossir la coupe.
Le projet a fourni au fournisseur une gamme d'essieux, un rayon de virage, une charge d'essieu à pleine charge, un modèle planifié, des tailles de site disponibles et des photographies au sol pour estimer avec précision le nombre de chaussées et de raccordements. Les ingénieurs sont également tenus de confirmer la sécurité des pentes et des installations souterraines. La nécessité d'une zone continue plus grande, plus même au niveau local et d'une organisation des transports plus stricte, par rapport au segment direct, détermine ensemble sa durabilité.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
