Le mélangeur de béton est lourd et lourd à pleine charge, et le processus de construction met l'accent sur l'approvisionnement continu. Une fois glissé ou pris dans un passage étroit, non seulement a affecté un véhicule, mais il a également été possible d'aligner le véhicule de suite et d'interrompre la pompe. Le programme routier devrait être envisagé pour tout le cycle d'entrée, d'attente, de repositionnement, de décharge et de sortie, plutôt que pour la route la plus boueuse. En particulier, les rampes, les rotations, la proximité des pompes et des zones de lavage des voitures, qui sont accompagnées de torsions à grande échelle à basse vitesse, de freins fréquents et de contamination de l'eau, sont contrôlées.
Réduire la chute de la voiture nécessite une garantie de continuité sous la plaque. Le drainage de l'eau, l'aplatissement et le niveau de plancher nécessaire sont terminés et des roadboards lisses avec des pneus appropriés sont posés. Les tatouages peuvent améliorer les morsures mécaniques, mais après avoir été recouvert de béton, de boue ou de glace, l'effet diminuera considérablement, de sorte que la surface nettoie et lave doit être conçue simultanément. Les maillons ne peuvent pas être placés dans une position de brossage sévère ou d'accélération forte de la roue sur la rampe, et le conducteur devrait être empêché de redémarrer après le stationnement dans la rampe.
Véhicules lourds sur le chantier ont pavé les scènes de la route à travers une route lisse (matériel de contribution)
Il serait souhaitable d ' utiliser autant que possible la circulation vers l ' avant sur les routes des véhicules et de réduire les inversements à longue portée. Lorsque le véhicule doit être retourné à la pompe, une commande claire et un point d'arrêt doivent être mis en place pour maintenir la roue arrière sur un panneau continu. Les trajectoires arrière du virage du mélangeur sont différentes de celles de la tête, et la largeur du virage est de couvrir le cycle interne. Les zones d'attente doivent être comptabilisées séparément en raison de la longue durée statique et de la concentration des véhicules qui, s'ils sont plus doux au bas de la plaque, peuvent former des points d'atterrissage fixes et augmenter le risque de ski au départ.
Un véhicule à pleine charge représentatif peut être organisé pour un écoulement à basse vitesse afin de confirmer la pente verticale, l'air pur, le virage et la position d'amarrage avant d'être coulé. Si un virage à plat du pneumatique, une inclinaison visible de la caisse, un mouvement de la plaque ou une couture se trouve pendant l'opération, l'entrée arrière du véhicule doit être suspendue pour déterminer si la pollution, la pente, le niveau de la base ou le mouvement de la circulation ont été causés. Les rampes à grande vitesse ne peuvent pas être utilisées pour compenser l'absence d'accostage au sol, et les matériaux qui pourraient endommager l'équipement ou l'environnement ne devraient pas être distribués à bord.
La présentation aux fournisseurs du modèle de mélangeur, la charge à pleine charge par essieu, la taille des pneus, la pente de la route, le rayon de virage minimal, la fréquence de perturbation maximale et les dispositions de lavage facilitent le choix de l'épaisseur de la plaque, de la texture et du raccordement. La valeur des routes temporaires est de maintenir un rythme d'approvisionnement et une posture de véhicule prévisible; lorsque le drainage, le nettoyage et le contrôle des mouvements sont mis en œuvre conjointement avec les chaussées, il est possible de réduire réellement les glissements, les accidents et les perturbations.
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