La période de gel, qui semble être une voie de construction difficile, risque de perdre rapidement sa capacité après le chauffage. La fonte de la glace augmente le taux de portage de l'eau, tout comme les fissures et les trous précédemment gelés, et les charges du véhicule conduisent à pomper la boue et à des dépôts inégaux. Par conséquent, le programme d'hiver ne peut être étendu directement à la phase de dégel. Le projet devrait utiliser successivement plus que les points de glace, les précipitations ou la fonte de la neige comme un déclencheur pour une réévaluation, d'abord limiter les véhicules les plus lourds et la circulation centralisée, puis vérifier l'état physique de la route.
L'évaluation commence par l'eau. Voyez si la neige fondue peut quitter le passage, si les bords sont bloqués par la glace ou le sol gelé, et s'il y a de l'eau provenant des coutures dans les basses terres. Lors de l'examen des panneaux représentatifs, il convient d'accorder une attention particulière aux points élevés laissés par l'écart sous la plaque, le mouvement des particules de base et le gel des montées. Le point élevé provoque une prise en charge partielle de la plaque, tandis que le point bas provoque le dépassement de la plaque. Il doit être traité de manière à rétablir un nivellement continu du rez-de-chaussée et à enlever les blocs de congélation pointus qui peuvent avoir poignardé de la surface, et ne peut être rempli de boue lâche seule.
Paquebot routier pour les véhicules lourds à basse température et dans des conditions humides (contribution de matériaux pour les agents de réseau en plastique)
Les basses températures affectent également le frottement de surface, les opérations de raccordement et la réponse du matériau. Les membranes de glace, la pression de neige et l'argile humide remplissent la route résistante aux glissements et doivent être dégagées avant que l'adhérence ne soit jugée. Les connexions peuvent être fixées par de la glace de boue pendant la période de gel et devenir lâches lorsqu'elles sont dégelées; un examen perforé du trou et de l'état d'étranglement est plus fiable que de regarder la rectitude de la route. La performance de tout matériau à basse température dépend du numéro de la plaque et des conditions d'essai, et le projet doit confirmer la température applicable au fournisseur, plutôt que de traiter tous les produits HDPE ou UHMWPE comme identiques.
La reprise de l'accès au cargo lourd se fera par étapes. Tout d'abord, le véhicule doit se déplacer à basse vitesse, puis s'élever progressivement au véhicule le plus courant et à l'état le plus défavorable, avec une observation spéciale des rampes, des virages et des zones de freinage. Si la même plaque continue à couler après le passage du véhicule ou si la réprimande est anormale, l'essai doit être arrêté immédiatement et le niveau du sol doit être réglé. Le dégel précoce peut réduire la fréquence des inspections jusqu'à ce que les données de sédimentation et de drainage soient stables; un parcours normal ne signifie pas qu'il demeure sécuritaire à des températures subséquentes de nuit et de jour.
Les informations fournies par le projet aux fournisseurs et aux ingénieurs sur place devraient comprendre la température minimale et maximale, la durée du gel, la direction de la neige et de la fonte, la charge par essieu des véhicules, les années d'utilisation des plaques et les photographies inhabituelles. Si nécessaire, ajuster l'épaisseur, étendre la largeur, connecter les programmes ou les structures de base. Au cœur de la réévaluation se trouve la reconnaissance que l'état terrestre a changé et que les règles de passage sont mises à jour avec des données sur place, plutôt que de s'appuyer sur l'expérience acquise pendant le gel hivernal.
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