Les projets de conversion et d'agrandissement de routes exigent souvent que les véhicules de construction traversent à plusieurs reprises les épaules de routes, les cloisons centrales ou les espaces verts. Les rotations non protégées et les entrées et sorties peuvent entraîner la destruction des voies, des grains, la congestion du drainage et l'introduction de boue dans le trafic ouvert. Les panneaux peints sur la route pourraient créer des surfaces temporaires claires, mais devraient être utilisés pour confirmer les structures d'épaules, le drainage souterrain, l'infrastructure de clôture, les lignes de communication et l'irrigation verdissante, en évitant de protéger la surface mais en écrasant les installations cachées.
L'itinéraire devrait donner la priorité à l'utilisation de positions structurellement fortes et intégrer les rayons de virage du véhicule, les différentiels de roues internes et le guidage de la circulation dans le plan. Les routes de cricket sont passées du plancher dur établi à des marches élevées sur le bord de l'asphalte; les zones d'épaule molles sont renforcées et uniformément selon les besoins de charge. Les évents de drainage, les bords et les ponceaux ne doivent pas être bloqués par des plaques pendant de longues périodes, les structures transversales nécessaires doivent être conçues spécifiquement et les plaques HDPE normales ne peuvent pas être utilisées comme couvertures supportables de grille.
Voie de chaussée temporaire pour les véhicules lourds le long de la zone d ' extension de la route (nouvelle carte du chantier)
La construction de ceintures vertes devrait clairement prévoir des normes de durée et de restauration. Effacement des impuretés aiguës et marquage des zones protégées par les racines, des buses et des installations d'enfouissement peu profondes, des véhicules circulant à faible vitesse et interdisant le virage rapide des prairies étroites. Les points d'accès, les sections à haute fréquence et les points de déchargement des matériaux ont été élargis pour empêcher les pneumatiques d'un côté de traverser le côté. Les terres et les décombres sont déminés en temps opportun et les routes ouvertes et les frottements au sol sont maintenus.
Chaque jour, l'asphalte est vérifié pour les points de suture, les dépôts d'épaules, le déplacement des plaques, les drains et les panneaux de signalisation. Examen accru après de fortes précipitations, changements dans l'organisation des transports ou première entrée de gros équipements. Le site d'extraction doit être transporté à une longue distance vers l'exportation de plaques recyclées afin d'éviter l'écologisation du matériel de transport nouvellement récupéré; il est ensuite dégagé, mis à la terre et accepté par les unités de gestion des routes et des jardins.
La demande de devis fournira la charge par essieu, la géométrie d'entrée/sortie, la structure de l'épaule, le type de verdissement, la longueur de la pose, la durée et le plan d'oscillation. Le fournisseur peut faire des propositions concernant les plaques, les raccordements et les quantités, et le transport et la protection des installations établies sont approuvés par l'unité de projet. L'impact de l'expansion sur l'exploitation des routes établies pourrait être réduit en plaçant la protection du sol, l'orientation, le drainage et la remise en état dans le même programme.
Besoin d'une évaluation plus approfondie du projet réel?
Des applications, tailles, quantités, photographies de site ou dessins et destinations de livraison sont envoyés, sur lesquels nous pouvons identifier des produits et des programmes de transformation plus appropriés.
