Le stationnement temporaire sur le site est souvent suivi d'une accumulation d'eau de faible intensité, d'une congestion d'exportation et de bords de concassage des véhicules, si seulement le nombre de véhicules qui peuvent être nettoyés. La planification devrait d'abord déterminer la pente physique du site, la sortie de décharge et les installations souterraines, puis mettre en place l'allée, les emplacements de stationnement, les zones de virage et les voies piétonnières. La chaussée est adaptée à la formation de surfaces de roulement de démontage, mais elle ne draine pas automatiquement l'eau et ne permet pas que les zones situées sur les remblayages ou les tranchées deviennent des espaces sûrs.
Le drainage est conçu pour éviter le shampooing d'un côté particulier d'une grande surface. L'eau peut être dirigée vers des positions de captage ou de sédimentation approuvées en utilisant les pentes existantes et s'assurer que le chemin de drainage ne passe pas par le canal humain principal. Le plancher sous la plaque devrait être lisse afin de ne pas permettre aux fosses locales de stocker de l'eau pendant de longues périodes; le bord du site ne devrait pas affaiblir le support du véhicule en ouvrant des tranchées. La qualité de l'eau des aires de lavage des voitures, des aires de stationnement en béton et des aires de stationnement générales est différente et devrait être gérée séparément conformément aux exigences environnementales du projet.
Stationnement des véhicules de construction et plate-forme tournante des matériaux (planification des nouveaux chantiers de construction)
La zone de stationnement doit tenir compte du poids du véhicule et de la durée de son séjour. Les gestionnaires et les véhicules légers peuvent être concentrés dans des zones où les conditions de terrain sont meilleures, tandis que les camions, l'équipement mobile et les véhicules d'entretien sont placés dans des zones renforcées. La largeur de l'allée doit couvrir la piste de virage, avec un arrêt clair à l'extrémité de l'espace, mais pas avec un poteau temporaire qui peut percer la plaque. Le stationnement à long terme créerait des points de concentration statiques, qui devraient être régulièrement inspectés pour s'enfoncer sous la plaque et éviter l'utilisation de pattes ou de vérins de véhicules directement sur les panneaux routiers ordinaires.
Le garage est exploité avec un processus ouvert après la pluie. Vérifier si le drainage est en marche, si la plaque se forme haut et si les bords sont poussés hors de l'évier par la roue avant de décider s'il faut restreindre le véhicule ou reprendre la pleine utilisation. La direction des véhicules pour se déplacer à basse vitesse et pour réduire le nombre de rotations dans la recherche d'espaces peut réduire considérablement le déplacement des plaques. Les aires de marche de la population doivent être entretenues sans boue, sans huile ou sans liens, fournissant même l'éclairage de nuit et séparant les routes des poids lourds.
Des informations de haut niveau sur la taille et l ' équivalent du site, la classification et le nombre de véhicules, les heures de pointe d ' entrée et de sortie, les heures de stationnement, la saison des pluies et le cycle de vie devraient être soumises avant l ' achat et l ' affectation. Le fournisseur peut calculer le nombre de chaussées et de connecteurs sur cette base, et le responsable du projet est responsable du drainage, du transport et de la confirmation au sol. Voir le garage comme un système de transport à petite échelle économise généralement plus de matériel qu'un simple plancher complet et facilite l'entretien et l'évacuation.
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