Comment gérer les passages de chaussée dans le transport nocturne des sites

Les exigences relatives au transport continu de nuit pour les routes pavées ne se limitent pas à un éclairage accru. Il est plus difficile pour le conducteur de juger de la position du côté, de l'eau, des coutures et des piétons, et il est également plus facile de rater la chute déjà survenue pendant la journée pendant le quart. Le projet devrait gérer les routes temporaires en tant qu'installation de transport contrôlée, avec une autorisation claire pour les véhicules, la direction, les limites de vitesse, les points de rencontre et les normes de stationnement. La feuille de route doit être physiquement conforme au site et mise à jour en temps opportun lorsque de nouvelles tranchées, cheminées ou zones suspendues sont ajoutées afin d'éviter que les conducteurs n'utilisent l'ancienne expérience pour accéder aux zones réglementées.

L'éclairage doit couvrir l'entrée, le virage, le pied de la pente, la zone du wagon, le point de chargement et le bord de la route, et la lumière doit être munie de moins de vertiges et d'ombres. Seule une forte lumière est placée devant le véhicule, ce qui peut rendre les coutures et les eaux plus difficiles à identifier. Les côtés peuvent être guidés par une marque de réflecteur ou une clôture, mais ne peuvent pas être forés sur la plaque à volonté ou munis de pièces qui seraient impliquées dans le pneumatique. Le temps de brouillard pluvieux sert également à vérifier si la boue recouvre la route lisse et réduit la vitesse ou suspend le transport à haut risque en fonction de la visibilité.

Construction continue de routes temporaires pour fournir des ceintures d'accès claires pour les transports de nuit lourds (nouvelle carte du chantier)

Avant le début de chaque quart de travail, la personne désignée doit inspecter les connecteurs, les dalles, les bords, le lisier et les obstacles le long de la route. L'enregistrement de transfert doit indiquer l'emplacement spécifique et l'état de traitement, et pas seulement la route normale. La route du véhicule lourd HF peut être numérotée sur le côté de la plaque, avec un numéro de rapport direct et une direction lorsqu'un problème est détecté. En cas de balançoire visible, de glissement de pneus ou de pointage d'impact d'un véhicule, le conducteur doit signaler le véhicule à un endroit sûr et ne pas continuer à accélérer le passage à niveau.

L'entretien de nuit doit d'abord être séparé et les véhicules et l'équipement doivent être arrêtés et les plaques enlevées. Le personnel n'est pas autorisé à se rendre sous des plaques peu fiables pour dégager la boue, ni à se tenir dans la zone aveugle du véhicule inverse. Après l'achèvement des réparations, les véhicules à faible risque ont été testés et l'éclairage, le marquage et la connexion ont été restaurés. Des inspections plus complètes devraient être organisées au cours de la journée pour les projets comportant plusieurs mouvements consécutifs de jour et de nuit, car les fissures, les interstiticules et les petits dépôts sont plus facilement détectés en lumière naturelle.

Outre le tonnage du véhicule, la demande doit indiquer le nombre de véhicules de nuit, l'itinéraire de conduite, le rayon de virage minimal, les conditions d'éclairage, la pente de la route et le personnel d'entretien prévu. Cela permettra une sélection rationnelle de la texture de la plaque, l'épaisseur, le mode de connexion et les quantités de rechange. L'inclusion de normes d'inspection, de déclaration et de déclassement dans le processus de classe permettra à la chaussée HDPE de rester prévisible dans un transport continu et réduira le nombre de lock-out déclenché par une ligne latérale ou un connecteur lâche.